巨額注資、更換高管、收縮投資……迫近資不抵債邊緣的中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”)盡管在歲末年初之際通過一系列“大動(dòng)作”為遏止經(jīng)營狀況的持續(xù)惡化而盡了最大的努力，然而在航油套期保值業(yè)務(wù)上持續(xù)擴(kuò)大的浮虧數(shù)字面前卻顯得杯水車薪，因此削減新引進(jìn)飛機(jī)的數(shù)量就成為緩解公司資金壓力最為簡(jiǎn)單且有效的方法之一。

　　而作為國內(nèi)最早同時(shí)也是最大的歐洲空中客車公司(Airbus S.A.S.，簡(jiǎn)稱“空客”)AIRBUS系列產(chǎn)品的用戶，其訂單削減計(jì)劃的第一刀卻極有可能落在“老伙伴”的身上。

　　退單緩解百億元資金壓力

　　“東航已經(jīng)決定將新簽入的一筆空中客車A330-300型客機(jī)的訂單取消，”一位接近東航的人士向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，“而同期簽入的15架波音787型客機(jī)的訂單將會(huì)保留�！�

　　該人士表示：“之所以選擇退訂空中客車A330-300主要是因?yàn)樵摍C(jī)型為長(zhǎng)航程的大型客機(jī)，主要用于國際航線�！倍�“東航根據(jù)自身對(duì)未來一個(gè)時(shí)期市場(chǎng)預(yù)期以及自身國際航線經(jīng)營情況的判斷，做出了這樣的決定”。

　　而之所以沒有退訂波音787機(jī)型，“則是因?yàn)樵摍C(jī)型本身將會(huì)推遲交付，因此短期內(nèi)并不會(huì)帶來更多影響”。上述人士表示。

　　“對(duì)之前簽訂的訂單我們目前的原則是能推就推，能退就退�！睎|航董秘羅祝平1月20日在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)對(duì)退訂飛機(jī)的說法予以證實(shí)。

　　但羅祝平同時(shí)表示，“目前尚未有具體退訂型號(hào)以及數(shù)量的信息”，因?yàn)椤澳壳斑�在和制造企業(yè)以及租賃公司就退訂進(jìn)行談判，希望可以最大程度地減小退訂帶來的不利影響”。

　　資料顯示，空中客車A330系列飛機(jī)是現(xiàn)役空客飛機(jī)中航程最遠(yuǎn)的雙發(fā)飛機(jī)，單機(jī)平均目錄價(jià)格為1.58億美元。東航最早引進(jìn)該系列機(jī)型是在2004年10月，當(dāng)時(shí)簽訂的第一筆訂單數(shù)量為20架。

　　“按照原計(jì)劃，今年應(yīng)交付的飛機(jī)應(yīng)該是29架，我們希望至少可以推遲或者退訂超過這個(gè)數(shù)字的一半�！币晃粬|航內(nèi)部人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“這樣至少可以緩解上百億元的資金壓力�！�

　　根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association，IATA)月初公布的最新數(shù)據(jù)顯示，全球航空業(yè)2008年前三季度凈虧損共約40億美元，航空公司股價(jià)在12月份的水平比2008年初下降了60%。

　　而就在1月11日，東航宣布其航油套期保值合約于2008年12月31日的公允價(jià)值損失約為人民幣62億元。

　　針對(duì)市場(chǎng)總體環(huán)境的持續(xù)惡化，交通運(yùn)輸部中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”)也在去年年底出臺(tái)十項(xiàng)措施，其中專門提到希望航空公司盡可能取消或推遲已訂購將于2009年引進(jìn)的飛機(jī)。

　　空客否認(rèn)威脅東航

　　盡管身為空客在中國的最大客戶，然而東航在這個(gè)敏感的時(shí)期提出推遲或取消訂單顯然不會(huì)令這家去年剛剛在訂單量以及交付量上雙雙超越老對(duì)手波音的歐洲企業(yè)感到滿意。

　　空客方面提供的數(shù)據(jù)顯示，2008年，空客共交付飛機(jī)483架，獲得的新飛機(jī)訂單總數(shù)為777架，按目錄價(jià)格計(jì)算，總價(jià)值為1000億美元。而波音公司(Boeing Co.)去年民用飛機(jī)凈訂單量為662架，比2007年的1413架減少一半以上，為2004年以來的最低水平；飛機(jī)交付量為375架，比前一年的441架減少15%。

　　根據(jù)某媒體的報(bào)道，在空客1月15日舉行的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上，其首席執(zhí)行官恩德斯(Tom Enders)在被問起東航削減訂單傳言時(shí)甚至發(fā)出警告，“東航將會(huì)為此付出沉重代價(jià)”。

　　“這個(gè)消息是不準(zhǔn)確的”，空客中國公司公關(guān)部一位人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“首先當(dāng)時(shí)的問題是由負(fù)責(zé)客戶業(yè)務(wù)的首席運(yùn)營官John Leahy而非恩德斯做出的回應(yīng)”，而“該回應(yīng)并沒有警告的含義，也沒有指向具體某個(gè)航空公司”。

　　該人士強(qiáng)調(diào)，“John Leahy所表述的意思主要是說，如果訂單上的飛機(jī)已經(jīng)列入2009年的生產(chǎn)計(jì)劃，那么就說明制造商已經(jīng)為此做了相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，此時(shí)如果遭遇退訂，對(duì)制造商或航空公司來說，都是需要承擔(dān)的一個(gè)損失”。但是“如果退訂的飛機(jī)是在2010年或是更晚些時(shí)候的生產(chǎn)計(jì)劃之中，我們也會(huì)加強(qiáng)和客戶的溝通，幫助他們想一些辦法來應(yīng)對(duì)”。

　　“希望盡可能協(xié)商出一個(gè)雙方都可以接受的結(jié)果，”羅祝平表示，“所以我們會(huì)盡力和對(duì)方談�！�