巴西空軍新聞發(fā)言人阿馬拉爾上校當(dāng)?shù)貢r間2日上午說，巴西空軍派出的搜尋法航失蹤客機(jī)的飛機(jī)當(dāng)天在失蹤客機(jī)飛行航線下的海域發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸。

　　阿馬拉爾說，發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸漂散在巴西費(fèi)爾南多·迪諾羅尼亞島東北650公里處的海域，殘骸包括飛機(jī)座椅、白色的碎片、一個橘黃色的救生圈和航空煤油痕跡。這些殘骸之間最遠(yuǎn)距離為60公里。但他說，目前還不能確定這些殘骸屬于法航失蹤客機(jī)，只有找到有該客機(jī)編號的殘骸后才能夠最終確認(rèn)。

　　正在搜尋失蹤法國航空公司(Air France，簡稱“法航”)客機(jī)的巴西空軍2日表示，將盡全力尋找可能的生還者。

　　巴西里約州1日起哀悼3天

　　阿馬拉爾說，巴西塔姆航空公司一架客機(jī)的飛行員當(dāng)?shù)貢r間1日晚在距巴西大西洋海濱城市納塔爾1200公里處的海域發(fā)現(xiàn)火光，巴西空軍隨后使用雷達(dá)對這一區(qū)域進(jìn)行了地毯式搜索。2日凌晨1時左右，雷達(dá)反射信號顯示，該海域有金屬和非金屬材料。清晨5時25分，空軍又派出一架C-103大力神飛機(jī)，飛行員于6時49分確認(rèn)看到了飛機(jī)座椅、救生圈以及水面上漂浮的機(jī)油和煤油。

　　空軍官員說，目前距離發(fā)現(xiàn)殘骸的海域最近的船只是一艘法國商船。如果法國政府批準(zhǔn)，該船將前往打撈殘骸。

　　據(jù)悉，巴西里約熱內(nèi)盧州州長塞爾吉奧·卡布拉爾1日下午宣布，從當(dāng)天起全州為法航失蹤客機(jī)乘客和機(jī)組人員哀悼3天。

　　天氣因素可能脫不了干系

　　關(guān)于事故原因，法航首席執(zhí)行官古爾容說，飛機(jī)在失事前出現(xiàn)了多個技術(shù)故障，這可能是飛機(jī)失事的真正原因。

　　古爾容說，這架客機(jī)從雷達(dá)屏幕上消失之前，曾發(fā)出“一系列十幾條技術(shù)信息”。從這些信息判斷，“客機(jī)有幾處技術(shù)系統(tǒng)可能出現(xiàn)故障”其中包括飛機(jī)電力系統(tǒng)。

　　古爾容稱，客機(jī)當(dāng)時可能處于技術(shù)異常狀態(tài)，隨后可能又遭遇了大西洋上的風(fēng)暴影響。

　　有媒體猜測，法航客機(jī)失事與傳說中的“百慕大三角”有關(guān)。實際上，飛機(jī)消失的地點(diǎn)位于巴西納塔爾和西非利比里亞之間的大西洋中部海域，而百慕大群島則位于大西洋北部。

　　法國航空和空間科學(xué)院專家皮埃爾·斯帕拉科2日稱，法航空客A330的失蹤應(yīng)該沒有人為因素，最大可能應(yīng)是天氣原因?qū)е录夹g(shù)故障。

　　斯帕拉科分析說，相對于巡航飛行階段，起飛和降落過程更易發(fā)生事故。但法航空客A330的事故發(fā)生在巡航飛行階段，而在這一階段發(fā)生的事故很少是人為因素所致。他指出，就目前掌握的有限信息，可以考慮這是一次技術(shù)故障導(dǎo)致的事故，而天氣因素可能脫不了干系。

　　關(guān)于飛行器抗雷擊的性能，他說，空客A330的機(jī)身是金屬構(gòu)造，屬于防雷擊性能較好的機(jī)型。他進(jìn)一步解釋說，即便一架飛機(jī)遭雷擊后完全失去機(jī)上的電力，應(yīng)急渦輪機(jī)也能產(chǎn)生足夠的電能，維持飛機(jī)的基本運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　法國總理菲永2日在國民議會會議前向在場議員介紹說：“截至目前，沒有一項假設(shè)可以被肯定。我們唯一確定的是，飛機(jī)并沒有發(fā)出求救信號。但長達(dá)3分鐘的自動報警顯示，客機(jī)所有系統(tǒng)都出現(xiàn)了故障�！�

　　不絕對排除恐怖襲擊可能

　　客機(jī)從巴西里約熱內(nèi)盧起飛后4小時報告進(jìn)入亂流區(qū)，此后15分鐘內(nèi)連續(xù)發(fā)出十幾條信息，最后一條有效信息發(fā)送于格林尼治時間1日2時15分，信息顯示客機(jī)電力系統(tǒng)出現(xiàn)短路，機(jī)艙內(nèi)艙壓不足。

　　航空分析人士起初認(rèn)為雷擊可能導(dǎo)致飛機(jī)失事，但航空專家指出，大型商業(yè)飛機(jī)遭遇雷擊相當(dāng)普遍，單次雷擊不足以導(dǎo)致客機(jī)墜毀。

　　巴西航空專家認(rèn)為，電力供應(yīng)故障導(dǎo)致飛行員“失明”，無法進(jìn)行應(yīng)急操作。

　　但美國航空技術(shù)咨詢公司TECOP總裁漢斯·韋伯接受《洛杉磯時報》采訪時認(rèn)為，“對我來說，最神秘的問題是，如果真是電力短路，怎么可能導(dǎo)致一架擁有多套備用方案的飛機(jī)墜毀？”

　　法國國防部長莫蘭2日就調(diào)查失蹤事件的表態(tài)是：“所有可能性均需一一核查。我們不能絕對排除恐怖襲擊的可能，因為恐怖主義針對的是所有西方利益�！�

　　飛機(jī)當(dāng)時正處雷達(dá)空白帶

　　至于為何飛機(jī)毫無蹤跡地就消失了，空中交通管制人員稱，這是因為飛機(jī)正飛越在大西洋上方不在雷達(dá)可探測的區(qū)域。

　　法國航空交通管制員工會的斯蒂芬·迪蘭德稱，雷達(dá)的覆蓋范圍為500公里，一旦在大西洋中央時，就超出了該范圍，雷達(dá)通訊不再起作用，這一區(qū)域是“空白地帶”。

　　為了幫助航空交通管制員追蹤飛機(jī)行程，飛機(jī)需要每半小時或者每小時都發(fā)出無線電信號，來表明其所在位置，以保證飛機(jī)路線被精確計算�！爱�(dāng)飛機(jī)沒能發(fā)送這樣的信號時，警告程序就會打開，失蹤飛機(jī)肯定也出現(xiàn)過警告程序打開的狀況。”斯蒂芬·迪蘭德說。

　　在法航客機(jī)失蹤前，地面飛行控制中心一直未收到明確的信息，客機(jī)發(fā)出最后一條有效信息時，位置位于距巴西東北海岸1100公里的海域。

　　過去10年，飛機(jī)失事事件顯著下降

　　法航客機(jī)的失蹤事件，讓不少人再次心存疑慮：坐飛機(jī)安全嗎？

　　根據(jù)近年來對飛機(jī)失事數(shù)據(jù)的統(tǒng)計顯示，雖然飛機(jī)失事事件依然有所發(fā)生，但飛機(jī)的安全性在近年來有所提高。以美國為例，1989年從美國出發(fā)的航班中，每100萬航班有1.4班出現(xiàn)致命事故，但是到2008年，這一數(shù)字已下降到0.2。

　　另根據(jù)航空業(yè)信息和咨訊提供商“航升咨詢”的數(shù)據(jù)，與2007年相比，2008年空難死亡人數(shù)下降了25%。

　　飛行安全基金會比爾·沃斯稱，在過去的10年中，全球范圍內(nèi)的飛機(jī)失事事件都有非常顯著的下降。專家認(rèn)為原因是多方面的，其中包括機(jī)組人員得到了更好、更專業(yè)的培訓(xùn)，空中交通管制有所提高等。

　　對于此次法航客機(jī)失蹤事件，沃斯稱，這是不同尋常的一起事故。首先，這起事故發(fā)生在飛行過程中，而大多數(shù)的飛行事故發(fā)生在起飛或者降落時；其次，這架飛機(jī)很新且有足夠的燃料，飛機(jī)的后援系統(tǒng)等也一應(yīng)俱全�！暗降装l(fā)生了什么，還是個謎。”