在現(xiàn)場(chǎng)目擊者的描述中，這架飛機(jī)僅僅飛離了地面3米，此后便一度“失控”，一路“平移”出了跑道。據(jù)稱，飛機(jī)很可能是因?yàn)闄C(jī)尾擦地的原因，最終一頭栽在草地上，并起火燃燒。該起事故造成了3死4傷的慘劇。

　　SMJ324為何沒(méi)能起飛？事故的真相究竟如何？目前，民航局事故調(diào)查組仍在對(duì)該起事故進(jìn)行調(diào)查。

　　麥道-11重心靠近機(jī)尾

　　昨日，早報(bào)記者采訪了上海航空協(xié)會(huì)副主任嚴(yán)邦洪。從事了多年飛行教員工作的嚴(yán)邦洪告訴記者，導(dǎo)致一架貨機(jī)機(jī)尾擦地，并沒(méi)能正常起飛的原因主要有兩個(gè)：貨物裝載問(wèn)題和起飛時(shí)的操作問(wèn)題。

　　嚴(yán)邦洪分析，由于麥道-11的發(fā)動(dòng)機(jī)位于飛機(jī)的尾部，因此導(dǎo)致了飛機(jī)的重心本來(lái)就靠后，在對(duì)麥道-11飛機(jī)進(jìn)行貨物裝載時(shí)，往往就需要考慮到其重心偏后的特點(diǎn)，對(duì)飛機(jī)前、中、后的貨物分布有合理的安排，避免機(jī)尾過(guò)重。如果重的貨物都集中在了飛機(jī)尾部，導(dǎo)致機(jī)身不平衡，就有可能會(huì)造成機(jī)尾擦地的現(xiàn)象；當(dāng)然，如果貨物超載，也容易引發(fā)起飛故障。

　　根據(jù)資料顯示，麥道-11曾不止一次發(fā)生過(guò)機(jī)尾擦地的事故，2007年，阿聯(lián)酋迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)，美國(guó)雙子座貨運(yùn)航空公司一架麥道-11貨機(jī)在裝貨過(guò)程中機(jī)頭翹起，機(jī)尾擦地，造成飛機(jī)輕微損壞。2007年，米蘭馬爾蓬薩機(jī)場(chǎng)，意大利貨運(yùn)航空公司一架麥道-11飛機(jī)(注冊(cè)號(hào)EI-UPI)在裝卸貨物過(guò)程中，機(jī)尾突然下落撞地，造成飛機(jī)輕微損壞。2006年，墨西哥城機(jī)場(chǎng)，巴西Varig航空公司的一架麥道-11貨機(jī)因配載原因發(fā)生尾部坐地、機(jī)頭翹起的事故。這三起事故表現(xiàn)出的形式都是由于重心后置，導(dǎo)致機(jī)身不平衡。

　　操作失誤可能導(dǎo)致事故

　　機(jī)尾擦地僅僅是對(duì)于28日所發(fā)生事故的一種猜測(cè)。嚴(yán)邦洪解釋，許多因素都可能成為引發(fā)墜機(jī)事件的“元兇”。

　　嚴(yán)邦洪告知早報(bào)記者，在一架貨機(jī)起飛之前，需要經(jīng)過(guò)一系列的檢查，檢查至少要在起飛前2小時(shí)開始，“如果是從外國(guó)飛來(lái)的貨機(jī)，一般至少會(huì)有四五名工作人員，儀表、電器等方方面面都會(huì)進(jìn)行檢查。同時(shí)，裝貨的公司也會(huì)對(duì)貨物檢查。之后，這架飛機(jī)的機(jī)組人員還要對(duì)飛機(jī)做第三遍檢查。確定沒(méi)問(wèn)題，才能準(zhǔn)備起飛�！�

　　如果飛機(jī)本身和裝貨上都沒(méi)有任何問(wèn)題，那么事故的原因也很可能是起飛時(shí)的操作失誤。嚴(yán)邦洪稱，飛機(jī)起飛時(shí)，如果飛行員在“拉起”機(jī)頭的那一刻，飛機(jī)運(yùn)行速度沒(méi)有跟上，就有可能引起飛機(jī)無(wú)法起飛。飛行員一旦發(fā)現(xiàn)飛機(jī)起飛不正常，就必須立即停止飛行。在28日的事故中，飛機(jī)最終起火、解體，便可能是在停止飛行的過(guò)程中遇到了阻礙。

　　墜機(jī)在1991年交付使用

　　飛機(jī)的“年齡”是否會(huì)對(duì)它的各種性能造成影響？對(duì)此，嚴(yán)邦洪的回答是，飛行年數(shù)越長(zhǎng)的飛機(jī)越是容易出現(xiàn)問(wèn)題，“高齡”飛機(jī)的安全系數(shù)顯然要低于“年輕”的飛機(jī)。而一般來(lái)說(shuō)，飛行時(shí)間在10年以上的飛機(jī)就屬于“高齡”的飛機(jī)了。

　　從資料上顯示，首批麥道-11飛機(jī)于1988年組裝，1990年交付使用。而本次事故中的津巴布韋貨機(jī)是于1991年交付使用的，顯然已步入了“高齡飛機(jī)”的行列。