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　　“乘客您好，您乘坐的3U8830次由北京前往重慶的航班，由于飛機(jī)晚到的原因，未能按時(shí)起飛，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間為11點(diǎn)35分，對(duì)此，我們深表歉意�！碑�(dāng)聽(tīng)到這條消息的時(shí)候，筆者知道，飛機(jī)又晚點(diǎn)了一個(gè)半小時(shí)。

　　隨后便聽(tīng)到周?chē)�的乘客開(kāi)始抱怨：“飛機(jī)老晚點(diǎn)，經(jīng)常是毫無(wú)理由地晚點(diǎn)，天氣明明是好的，也晚點(diǎn)，不知道是為什么？”飛機(jī)乘客最看重的，第一是安全，第二就是正點(diǎn)率，第三是服務(wù)態(tài)度。遇上這樣的情況，情緒難免有些激動(dòng)。

　　原因各種各樣

　　在飛機(jī)晚點(diǎn)的這一個(gè)小時(shí)內(nèi)，記者向在登機(jī)口等待此航班的旅客們做了一個(gè)小調(diào)查。

　　這次調(diào)查共計(jì)50人，男性多于女性，年齡主要集中在25-40歲，接近整體受訪人群的90%，身份主要是企業(yè)員工、企業(yè)中層領(lǐng)導(dǎo)、個(gè)體老板、公務(wù)員、學(xué)生等。

　　根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在被訪者中，有50%的人經(jīng)常乘坐飛機(jī)出行，特別是老板與中層管理者。這說(shuō)明飛機(jī)已經(jīng)成為使用率較高的交通工具。在經(jīng)常坐飛機(jī)的人群當(dāng)中，有96%的人遭遇過(guò)航班晚點(diǎn)或延遲的情況。

　　關(guān)于航班晚點(diǎn)原因，99%的人說(shuō)得到的原因是天氣或者航空管制。

　　而且，筆者發(fā)現(xiàn)，乘坐飛機(jī)的頻率越高，遭遇晚點(diǎn)或延遲的次數(shù)就越多。這說(shuō)明飛機(jī)晚點(diǎn)或延遲已經(jīng)不是一個(gè)隨機(jī)和偶然的現(xiàn)象。

　　在這次調(diào)查中，還有乘客提到，現(xiàn)在不只是在登機(jī)口等待的時(shí)間很長(zhǎng)，經(jīng)常是登機(jī)后艙門(mén)關(guān)閉，一切準(zhǔn)備就緒，卻要在飛機(jī)里等上好幾個(gè)小時(shí)才能起飛。

　　對(duì)此問(wèn)題，機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這是碰上了空中流量控制。既然有流量控制，為什么不晚點(diǎn)登機(jī)，而長(zhǎng)時(shí)間悶在狹小的飛機(jī)客艙里？

　　空管部門(mén)表示，流量控制是常事，一般時(shí)間不長(zhǎng)，但是同一方向的航班可能很多，你的航班準(zhǔn)備就緒，就可以向管制部門(mén)及早申請(qǐng)，越早申請(qǐng)，等待時(shí)間就越短，這就要求飛機(jī)按預(yù)定先準(zhǔn)備好，空域隨時(shí)都有可能開(kāi)放。

　　保證航班正點(diǎn)真的這么困難？乘客在飛機(jī)上常聽(tīng)到的“空管原因”究竟是哪些原因？

　　筆者采訪了一位機(jī)長(zhǎng)，據(jù)他稱(chēng)，在天氣正常情況下，飛機(jī)準(zhǔn)備就緒后，機(jī)長(zhǎng)會(huì)通告塔臺(tái)管制員，并等待指令。什么時(shí)候能起降，決定權(quán)就在管制員手中。管制員必須綜合考慮地面、天上所有的因素，包括所在跑道上還有幾架飛機(jī)在等待，滑行時(shí)是否會(huì)與別的飛機(jī)沖突，起飛后是否有足夠空域保證飛行間隔等。為了保障飛行安全，這些因素有一項(xiàng)不符合規(guī)定，管制員都不會(huì)允許航班起飛。

　　癥結(jié)何在

　　此前，因?yàn)楹桨嘌诱`而導(dǎo)致的乘客堵塞安檢口、沖擊登機(jī)口、拒絕登機(jī)等現(xiàn)象在各大機(jī)場(chǎng)時(shí)有發(fā)生，更有旅客對(duì)工作人員大打出手，造成人身傷害。航班延誤癥結(jié)何在？

　　造成航班延誤的原因是多方面的，一般來(lái)說(shuō)，有天氣原因、航空管制、機(jī)械故障、旅客因素、飛機(jī)調(diào)配等。隨著我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展，機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，相比之下保障能力還跟不上，而且空域資源仍然非常有限，其中航道、空域容量有限最為關(guān)鍵。航空運(yùn)輸與鐵路、公路運(yùn)輸不同，涉及起碼五個(gè)部門(mén)，包括機(jī)場(chǎng)、航空公司、空管部門(mén)、航油和航信，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都有可能導(dǎo)致航班延誤。

　　由于調(diào)配原因?qū)е碌暮桨嘌诱`通常時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，因此一般旅客是比較容易接受的。但惡劣天氣導(dǎo)致的延誤通常是大面積和長(zhǎng)時(shí)間的，這就給航班秩序的管理以及延誤后的善后處理提出挑戰(zhàn)，如果不能妥善處理就容易引起糾紛甚至是群體性事件。