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　　記者從民航局空管局獲悉，從昨天(1日)開始，民航京廣航路排堵保暢工作全面實(shí)施，將確保北京、天津、廣州、深圳和香港機(jī)場(chǎng)五機(jī)場(chǎng)間飛行的航班正常率不低于80%，因流量控制原因造成的航班延誤比例不超過(guò)20%。而根據(jù)民航局今年治理航班延誤的目標(biāo)，全民航航班正常率要力爭(zhēng)達(dá)到80%。

　　四大繁忙航路相繼疏堵

　　民航局空管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由北京方向飛往長(zhǎng)沙(含)以遠(yuǎn)方向的航班放行高度為9800米、11600米；由廣州方向飛往鄭州(含)以遠(yuǎn)方向的航班放行高度為10100米、11900米，航程越遠(yuǎn)飛得越高。

　　這一舉措改變了以往簡(jiǎn)單按照機(jī)型來(lái)劃定飛行高度層的方法，減少了航班在飛行過(guò)程中的穿越，提高了飛行效率和安全度。“相當(dāng)于在三環(huán)里側(cè)開辟快車道讓路遠(yuǎn)的車走，行程較近的車走外側(cè)，快進(jìn)快出，減少車流交叉�！边@位負(fù)責(zé)人解釋，對(duì)飛行高度層的細(xì)分可以最大限度挖掘現(xiàn)有民航空域資源的利用潛力。

　　京廣航路是國(guó)內(nèi)最繁忙航路之一，每天在這條航路上運(yùn)行的航班超過(guò)500架次。除上述北京等五個(gè)機(jī)場(chǎng)外，珠海、澳門、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、桂林、南寧、海口、三亞等沿線機(jī)場(chǎng)及港澳地區(qū)的航班也將因此受益。去年京滬航路的治理也是采取類似途徑，將航班正常率提升到了80%以上。

　　航空公司原因延誤超50%

　　數(shù)據(jù)顯示，2005年至2009年，中國(guó)民航航班正常率均超過(guò)80%，但2007年后呈現(xiàn)連年下滑的態(tài)勢(shì)。去年，民航航班正常率僅為75.43%，同比降低了6.47%。通常，造成航班延誤的原因主要包括航空公司自身原因、空域流量控制、天氣原因、機(jī)場(chǎng)原因和旅客原因等，雖然民航方面沒(méi)有公布過(guò)近年來(lái)各種原因?qū)е潞桨嘌诱`的比例，但業(yè)界專家透露，航空公司原因?qū)е碌难诱`比例在50%以上，流量控制和天氣原因也各占20%以上。

　　民航空域資源亟待擴(kuò)容

　　面對(duì)民航旅客運(yùn)輸量年增長(zhǎng)12%以上的發(fā)展速度，僅靠挖掘民航現(xiàn)有空域資源潛力來(lái)實(shí)現(xiàn)80%的航班正常率幾乎不可能。

　　記者了解到，民航正在加強(qiáng)與國(guó)家空管委等有關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取改善民航空域環(huán)境，這也是民航航班大量增加的客觀現(xiàn)實(shí)下保障航班正常率的必然要求。知情人士透露，今年華北地區(qū)民航空域有望擴(kuò)容，屆時(shí)首都機(jī)場(chǎng)的航班容量將大幅提升。

　　另外，針對(duì)始發(fā)航班的延誤，民航華北局也對(duì)今年夏秋季首都機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻計(jì)劃進(jìn)行了優(yōu)化。過(guò)去，首都機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)段航班計(jì)劃曾達(dá)到5分鐘十幾班甚至更多，這必然導(dǎo)致航班難以準(zhǔn)點(diǎn)起飛。今年夏秋航季，首都機(jī)場(chǎng)5分鐘時(shí)段最多只安排7至10個(gè)航班，這樣航班時(shí)刻密度趨于均衡，可最大限度地提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率，對(duì)于從源頭上治理首都機(jī)場(chǎng)航班延誤將起到重要作用。

　　去年，首都機(jī)場(chǎng)平均每日始發(fā)航班171班，占首都機(jī)場(chǎng)每日出港航班量的25%。根據(jù)首都機(jī)場(chǎng)股份公司分析結(jié)果，若始發(fā)航班正常，后續(xù)執(zhí)行出港航班正常率可達(dá)到73%，始發(fā)航班正常可使后續(xù)出港航班正常率提升18%。(記者涂露芳)