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　　票價(jià)低、服務(wù)簡化，廉價(jià)航空的模式，改變了人們坐飛機(jī)的觀念，把飛行變成普通出行方式的一種，雖然目前在國內(nèi)，只有春秋航空一家被稱為廉價(jià)航空，但也在改變著中國人的出行手段和生活觀念。

廉航也有自己的經(jīng)營模式

　　>>機(jī)票直銷與吸引散客的節(jié)約運(yùn)營模式

　　“讓每個(gè)人都能坐得起飛機(jī)�！比绻�是面對一個(gè)十多億人口的潛在消費(fèi)市場，這句話有足夠的親切感和野心。國內(nèi)首家廉價(jià)航空春秋航空，被人們所熟悉的就在于 它不時(shí)出現(xiàn)在市場上的機(jī)票價(jià)格，在借鑒了國外多家低成本航空公司的經(jīng)驗(yàn)后，推出99元、199元、299元、399元等“99系列特價(jià)機(jī)票”。通過降低運(yùn) 營成本使票價(jià)下降，以對價(jià)格比較敏感的商務(wù)客和旅游觀光客為主要客源市場，讓更多自費(fèi)客人乘坐飛機(jī)旅行。

　　春秋航空從一開始就已經(jīng)確定了 兩大節(jié)約運(yùn)營模式。一是100%機(jī)票直銷，省去了進(jìn)入中航信系統(tǒng)的費(fèi)用和代理費(fèi)用，春秋航空新聞發(fā)言人張武安介紹，“這一筆為春秋每年節(jié)省了大約1億元人 民幣，一般而言，航空公司通過層層代理的方式銷售機(jī)票，成本約是票面價(jià)格的7%—16%不等，而直銷成本低于1%�！绷硗庖粋�(gè)和旅行社捆綁的模式已經(jīng)在慢 慢改變。張武安說，“剛開始的時(shí)候，70%都是旅行社客人，現(xiàn)在80%都是散客，以商務(wù)客人為主。這80%的客人中75%都是白領(lǐng)。”

　　>>輔助性收入并不是整體收入的主要部分

　　“我認(rèn)為春秋航空是個(gè)‘能省錢’的航空公司，但并不是真正意義上的‘廉價(jià)航空’�！� 亞奧航空服務(wù)北京有限公司總經(jīng)理尹永強(qiáng)說。這也正是中國民航業(yè)大佬們認(rèn)為廉價(jià)航空在中國落地難的一些論斷。

　　以目前中國自助游客人較為熟悉的廉價(jià)航空亞洲航空為例，它的宗旨是“用創(chuàng)意增收”。亞航的飛機(jī)機(jī)身可以噴涂廣告，飛機(jī)上兜售的物品除了食物、化妝品、手 表、首飾等，還售賣旅游景點(diǎn)門票、大巴車票、酒店客房等。而春秋航空機(jī)上售賣的東西僅限于飛機(jī)模型、空姐絲巾、剃須刀等，其輔助收入約占6%。

　　>>國內(nèi)機(jī)場并不多 乘客不喜歡機(jī)上叫賣

　　“和國際上的廉價(jià)航空相比，我們有差距，成本我們不是最低的，亞航的成本還低，他們是純粹的低成本，我們是漸進(jìn)式的。硬件上說，國外的低成本航空的航點(diǎn) 都是小機(jī)場，但是春秋航空目前在國內(nèi)的航線，上海是虹橋機(jī)場，北京是首都機(jī)場，都是繁忙的機(jī)場。美國有兩萬多個(gè)機(jī)場，小機(jī)場很多，中國所有的機(jī)場也就 160個(gè)，我們沒有太多選擇。國家在飛小機(jī)場航線上也沒有多的財(cái)政支持。另外，國外重視契約精神，但是國內(nèi)更重視感受。春秋航空計(jì)劃取消機(jī)上免費(fèi)餐食和飲 用水的前半年，就開始早早告知旅客，并做好一切應(yīng)對的準(zhǔn)備。而之前在飛機(jī)上叫賣銷售商品也被叫停，一些客人反映影響休息。”張武安說。

　　低票價(jià)、飲料餐食付費(fèi)、C等級艙位的機(jī)票不得退票，不得變更……這些都是廉價(jià)航空包含的具體內(nèi)容，同時(shí)也對應(yīng)著一種生活觀念。張武安稱，“目前選擇春秋航 空的大多都是35歲以下的年輕人，他們喜歡網(wǎng)絡(luò)預(yù)定的消費(fèi)方式，熱愛旅行、享受生活、對環(huán)保感興趣、仔細(xì)花每一分錢，這也是一種健康積極的生活觀念。