12名內(nèi)賊先后落網(wǎng)

　　掌握上述情況后，警方迅速找到國貨航北京運(yùn)營基地的所有業(yè)務(wù)袋司機(jī)，讓4名偷渡客一一辨認(rèn)。很快，業(yè)務(wù)袋司機(jī)趙同寶被認(rèn)出。

　　通過審訊趙同寶，警方得知，組織這次偷渡的，是北京首都機(jī)場航空安保公司西區(qū)業(yè)務(wù)部四科通道警衛(wèi)員朱永林、國貨航北京運(yùn)營基地國內(nèi)室、國際室業(yè)務(wù)袋司機(jī)米長山；安排偷渡客到京的“蛇頭”是香港人鄭德端；負(fù)責(zé)和偷渡客們換登機(jī)牌的，是鄭雇來的4名新加坡人。

　　此外，案發(fā)時，還有其他4名機(jī)場內(nèi)部工作人員協(xié)助作案。他們分別是：國貨航業(yè)務(wù)袋司機(jī)段利中、國航擺渡車司機(jī)方建、首都機(jī)場安保公司通道警衛(wèi)員薛乾奇及航空器監(jiān)護(hù)員張彪。

　　作案時，這些內(nèi)部人有著明確的分工。

　　作為組織者的朱永林和米長山主要負(fù)責(zé)與蛇頭及偷渡客聯(lián)系，并在行動中擔(dān)任總指揮；國貨航的2名業(yè)務(wù)袋司機(jī)，一人負(fù)責(zé)開車將偷渡客運(yùn)進(jìn)機(jī)場停機(jī)坪，另一人則開車?yán)�著朱永林和米長山在機(jī)場停機(jī)坪內(nèi)轉(zhuǎn)悠，以便讓他們現(xiàn)場指揮。

　　國航的擺渡車司機(jī)，主要聽從朱、米二人的安排，確保擺渡車和偷渡客乘坐的國貨航內(nèi)部車一同到達(dá)飛機(jī)下，以便新加坡人和偷渡客趁亂交換登機(jī)牌；剩下的機(jī)場安保公司通道警衛(wèi)員和航空器監(jiān)護(hù)員，主要負(fù)責(zé)查看機(jī)下是否有負(fù)責(zé)抽查的邊檢人員，并隨時匯報周邊情況。

　　按事前計劃，若機(jī)下有邊檢人員，就會取消偷渡行為，但不知為何，這次行動中，他們均沒有注意到在場的邊檢人員。

　　2年偷運(yùn)13偷渡客

　　經(jīng)進(jìn)一步偵查，警方發(fā)現(xiàn)，朱永林和米長山竟然都不是首次作案。

　　此前近兩年的時間內(nèi)，他們還先后7次參與組織偷渡，只不過，他們當(dāng)時都不是組織者，而是受北京出入境邊防檢查總站的工人周壯、北京首都機(jī)場航空安保有限公司安保三部一科通道班副班長劉海兵等人的指使。最初與蛇頭牽線組織偷渡的，也是周壯。

　　32歲的周壯是北京市人，中專文化程度。2006年，他經(jīng)人介紹，認(rèn)識了香港“蛇頭”鄭德端。當(dāng)鄭德端直言要與其合作組織偷渡，并承諾每次給予其幾萬元好處費(fèi)時，周壯沒有拒絕。

　　在鄭德端的介紹下，周壯很快認(rèn)識了福建省長樂市的蛇頭盧建明。此后，三人開始合作，鄭和盧主要負(fù)責(zé)聯(lián)系偷渡客，周壯則負(fù)責(zé)具體偷渡事宜。為方便作案，周壯還找來了在首都機(jī)場安保公司任職的劉海兵。

　　據(jù)悉，周和劉組織偷渡時，作案手法與被抓的這次基本一樣。每次作案時，他們會找到2到4名內(nèi)部人協(xié)助。而每成功一次，蛇頭都會通過周壯分給這些內(nèi)部人幾千元到幾萬元不等的酬勞。

　　2年來，在金錢的誘惑下，參與偷渡的機(jī)場內(nèi)部人從最初的5人逐步擴(kuò)大到了13人。算上蛇頭等人，案發(fā)時該團(tuán)伙成員已增至近20人。

　　檢方查實，2006年2月至2007年12月，該團(tuán)伙共作案8次，欲組織26名偷渡客偷越國境。其間，因遇邊防檢查等原因，他們成功4次，并將13人偷運(yùn)至加拿大。

　　3名韓國留學(xué)生涉案

　　記者昨天獲悉，認(rèn)定其已構(gòu)成組織、運(yùn)送他人偷越國(邊)境罪，檢方對該團(tuán)伙中的18人提起了公訴(幕后蛇頭鄭德端及一名國貨航業(yè)務(wù)袋司機(jī)被另案處理)。

　　記者了解到，涉案的18人中，還有3名韓國留學(xué)生。這3人中，2人就讀于中國人民大學(xué)中文系，1人就讀于清華大學(xué)中文系，目前均已被取保候?qū)彙?

　　檢方指控，在2007年3月21日的一起偷渡犯罪時，3名韓國留學(xué)生扮演了與上述4名新加坡人相同的角色——他們辦理正常的購票登機(jī)手續(xù)后，乘坐擺渡車到達(dá)飛機(jī)下后將手中的登機(jī)手續(xù)交給偷渡客，讓對方冒名登機(jī)。事成之后，他們乘坐偷渡客進(jìn)機(jī)場時坐過的國貨航工作用車離開，并獲得每人萬元左右的好處費(fèi)。