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　　這是一條曾經(jīng)極具政治意義和戰(zhàn)略價(jià)值的公路，也是一條人力及物資運(yùn)輸?shù)纳�命線。作為中國(guó)最著名的景觀大道，它有無(wú)與倫比的壯美風(fēng)景，同時(shí)又充滿艱辛、疲勞、高反、滑坡、塌方等未知的風(fēng)險(xiǎn)�！靶脑谶b遠(yuǎn)”團(tuán)隊(duì)一行9 人首次踏上川藏線，三輛越野車(chē)從成都出發(fā)，經(jīng)新都橋繞路稻城、巴塘、竹卡、邦達(dá)、然烏、八一鎮(zhèn)，歷時(shí)9 天到達(dá)拉薩。團(tuán)員們一邊欣賞美景，一邊將“心在遙遠(yuǎn)”的旅行理念散播四方……

川藏線上著名的業(yè)拉山口九十九道拐，山路崎嶇險(xiǎn)峻。

　　“兇猛”南支線

　　川藏線最早的起點(diǎn)在雅安，到后來(lái)才向東延伸至成都，今天這條公路在新都橋分為北線(藍(lán)色)和南線(紅色)。北線經(jīng)八美、甘孜、德格、昌都到邦達(dá)與南線匯合；而南線則經(jīng)過(guò)理塘、巴塘、芒康、邦達(dá)一路向西至拉薩。川藏南線總計(jì)2142 公里，自東向西跨越大渡河、金沙江、怒江和瀾滄江等著名河流，一路翻越海拔4000 米以上的高山有14 座，是全長(zhǎng)5476 公里的318 國(guó)道(東起上海，西至西藏的聶拉木縣樟木鎮(zhèn))的一部分。

川藏線上被阻絕的路段很多，一路上有好幾輛車(chē)被困。

　　川藏公路始建于1950 年，當(dāng)時(shí)解放軍一邊修路一邊進(jìn)藏，歷時(shí)4 年，于1954 年通車(chē)。根據(jù)資料記載，南線的全線通車(chē)是在1958 年，可見(jiàn)當(dāng)年解放軍進(jìn)藏時(shí)走的應(yīng)該是北線。在5 條進(jìn)藏公路中，據(jù)說(shuō)川藏南線的路況最為艱險(xiǎn)、沿途的風(fēng)景也最壯美，是國(guó)家級(jí)“景觀大道”。此行開(kāi)始之前，我們考慮目前中國(guó)的高速公路里程已達(dá)28 萬(wàn)公里，公路網(wǎng)位于世界頂尖水平，所謂南線的“艱險(xiǎn)”，應(yīng)該只是前人游記的夸張表達(dá)。但一路上的所見(jiàn)所聞教訓(xùn)了我，塌方、過(guò)水、飛石、車(chē)禍等我們都一一遇上，此外一些路段正在養(yǎng)護(hù)期，需要限時(shí)行駛，只能在凌晨時(shí)分通過(guò)，其道路的兇險(xiǎn)程度，現(xiàn)在想起來(lái)還有些后怕。

從八一鎮(zhèn)到拉薩的路段陽(yáng)光明媚，不時(shí)有金色的青楊林點(diǎn)綴在藍(lán)天綠水之間。

　　訪古茶馬道

　　人們的生活狀態(tài)、貿(mào)易模式、文化現(xiàn)象乃至意識(shí)形態(tài)的形成，以及生存環(huán)境的影響力不容小覷。茶馬古道形成的基礎(chǔ)也是如此，西藏地處高寒地區(qū)，藏民的主要食物以高熱量的肉類(lèi)和奶類(lèi)為主，這種食物在體內(nèi)不易分解，當(dāng)?shù)夭划a(chǎn)蔬菜，于是茶葉便成為人們生活的必需品；而內(nèi)地的運(yùn)輸業(yè)對(duì)滇川地帶的馬匹需求又源源不絕，因此互市的條件就形成了。促成茶馬古道形成的另一個(gè)自然因素，就是橫亙?cè)诘岽ㄅc西藏之間的橫斷山脈。這條南北走向，橫斷中國(guó)東西交通的山脈，給往來(lái)其間的馬幫提供了一個(gè)既壯美又險(xiǎn)惡，且充滿利潤(rùn)的舞臺(tái)。

　　理塘，建于元代，海拔4200 多米，號(hào)稱(chēng)世界高城，是茶馬古道上的重要一站。縣城規(guī)模不大，一條街而已，卻出過(guò)很多藏傳佛教大人物，比如七世和十世達(dá)賴。

　　茶馬古道主要分川藏和滇藏兩條線，前者東起雅安，經(jīng)瀘定、康定、巴塘、昌都到達(dá)拉薩，再延伸至尼泊爾，印度等地；后者起于普洱茶的產(chǎn)地(西雙版納、思茅等地)，經(jīng)大理、麗江、德欽，進(jìn)藏區(qū)的邦達(dá)、察隅或昌都、洛隆、工布江達(dá)、拉薩，然后再經(jīng)江孜、亞?wèn)|，分別到緬甸、尼泊爾、印度等地。除主線之外，還有很多細(xì)小的分支，有些分支甚至到達(dá)泰國(guó)、老撾的北部。在川西很多地方都會(huì)看到茶馬古道的舊跡，此次川藏之行，我們途經(jīng)了一些當(dāng)年的重要驛站，比如雅安、理塘，巴塘等。