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　　據(jù)了解，列車上有1000多個(gè)傳感器，對(duì)列車的關(guān)鍵系統(tǒng)和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，采集列車運(yùn)行狀態(tài)的各種信息，然后顯示在司機(jī)室顯示屏上。這些信息一旦超出限值，或者司機(jī)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有對(duì)信息做出正確的回應(yīng)和處理，列車監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)控制系統(tǒng)觸發(fā)列車的緊急制動(dòng)，保證行車安全。同樣，當(dāng)列車超過(guò)一定限制速度時(shí)，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)報(bào)警并自動(dòng)限速。

　　此外，動(dòng)車司機(jī)室還設(shè)有“司機(jī)警惕裝置”。司機(jī)腳下有一個(gè)按鈕，要求司機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)就得踩一次，一旦超出時(shí)間沒(méi)有踩踏，該按鈕就會(huì)發(fā)出警示，提示司機(jī)作出反應(yīng)；如果司機(jī)在幾秒鐘之內(nèi)沒(méi)有做出回應(yīng)，列車就會(huì)自動(dòng)停車。

　　3、通訊

　　車廂內(nèi)配備3G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和插座

　　在試運(yùn)行的高鐵列車內(nèi)，通過(guò)動(dòng)車組設(shè)備轉(zhuǎn)化提供的3G網(wǎng)絡(luò)上網(wǎng)，可以打開(kāi)網(wǎng)頁(yè)瀏覽新聞；但在部分區(qū)段內(nèi)，遇到有圖片時(shí)，打開(kāi)網(wǎng)頁(yè)速度較慢。就此，專家表示，列車每節(jié)車廂都安裝了無(wú)線交換設(shè)備，可以無(wú)線上網(wǎng)；但由于列車要穿越多個(gè)省市，3G網(wǎng)絡(luò)由不同的電信部門運(yùn)營(yíng)，不同地區(qū)、地形條件下的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境不同，上網(wǎng)速度會(huì)受到影響。

　　4、降噪

　　一軌連千里拒絕“咣當(dāng)咣當(dāng)”

　　在不少人心目中，對(duì)于火車的最直觀感受，就是“咣當(dāng)咣當(dāng)”的節(jié)奏聲。而與傳統(tǒng)鐵路線路不同的是，運(yùn)行在京滬高鐵上的列車將不會(huì)發(fā)出如此響聲。這是為什么？

　　專家介紹說(shuō)，京滬高鐵全線是無(wú)縫線路，也就是一根鋼軌從北京一直連通到上海，其間沒(méi)有空隙，大大減小了列車與軌道的摩擦聲。

　　據(jù)了解，鋼軌從鋼廠出來(lái)時(shí)，是100米一根；拉到焊軌基地后，每5根焊到一塊兒；運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，再每4根焊到一起，長(zhǎng)度到了2公里。最后，這2公里長(zhǎng)的鋼軌還要被焊接在一起，叫“鎖定焊接”。