新藏線，從新疆葉城出發(fā)，經(jīng)阿里地區(qū)進入西藏，終于西藏拉孜的G219國道，是吉尼斯認證的世界海拔最高的公路。全程途經(jīng)昆侖山、岡底斯山、喜馬拉雅山脈等五大山脈，平均海拔在4500米以上。也是難度最高、道路最艱險、條件最艱苦的進藏線路，尤其是新疆到阿里的這一路段，需要穿越數(shù)個無人區(qū)，以及令人聞之色變的“死人溝”。第一天就要從海拔幾百米的地方上升到近五千米的麻扎達坂，驟升的海拔加上惡劣多變的天氣，全程考驗著人體的承受極限。然而就是這樣一條險峻到極致、荒涼到極致的道路，也是壯美到了極致，風光與天險并存，走過方知有多難忘，每個人一生都應該駕車走上一次，感受那種天地間的壯闊之美。

　　新藏線G219國道起點位于新疆葉城縣，我們一組由房車、摩托車、自行車組成的車隊從零公里處出發(fā)，走向世界屋脊。

　　出縣城不久，道路兩旁就開始變的荒蕪，漸漸開始爬山。新藏線在2017年之前大部分路段還是爛石路，小轎車很難通行，2017年已基本全程完成瀝青鋪裝，路況大為改善。不過新藏線上最考驗人的并不是路況。

　　這是我們翻越第一個達坂時的路況，崎嶇陡峭的山路隨著山坡向上盤旋。因地勢險要，被當?shù)厝朔Q為“連猴子都爬不上去的雪山”。狹窄的道路一側(cè)是山腰，另一側(cè)就是萬丈深淵，坐在副駕駛座上走這一段真是太嚇人了，后來停車時趕緊去問車隊組織方有沒給我們買保險……。

　　第一個達坂叫做庫地達坂，也被稱為阿卡孜達坂，海拔3150米，是新藏線進入喀喇昆侖山腹地的第一道關(guān)口。達坂也就是類似川藏線上啞口的意思，指高高的山口。

　　翻過達坂后下山的道路，這彎彎曲曲的真是太讓人蛋疼了。俗話說“庫地達坂險，猶似鬼門關(guān)”真是一點不夸張。

　　下了庫地達坂不久，就是真正的無人區(qū)了，車隊繼續(xù)向上翻越第二個達坂。

　　海拔4969米的麻扎達坂，是新藏線上最長的達坂，上下各近40公里。山口看似平緩，其實翻山的道路充滿兇險，連續(xù)的坡道、急彎考驗著駕駛者的車技，還要同時忍受高海拔帶來的不適。

　　全程都是急彎、胳膊肘彎，道路兩旁的山坡上寸草不生。

　　快要下到谷底的一處彎道，注意看最左側(cè)路邊有一輛不幸翻車的油罐車。走新藏線，時刻都不能掉以輕心。

　　過了麻扎達坂，就真正是在高原上行車了，基本都在海拔四千多米的高度上行駛。天氣也好轉(zhuǎn)起來，藍天白云很是漂亮。

　　天高云低，光影投射在山坡上，形成絕美的明暗層次。

　　一路美景相隨，雖然人煙荒蕪但是風光絕美。

　　準備翻越第三個達坂：黑卡達坂，這一段路況極差，尚沒有鋪裝瀝青，車輛經(jīng)過時塵土飛揚。山體風化嚴重，可以想象下大雨時道路會極其難行。

　　“黑卡達坂旋，九十九道彎”，說的就是這里。海拔4909米的柯克阿特達坂，也叫做黑卡子達坂。

　　翻過黑卡達坂，再前行不遠就到了我們第一天住宿的地方：三十里營房。這一天行駛里程360公里，真正見識到了新藏線的艱難。雖然已經(jīng)身處高原，但車隊里大部分人的狀況還算好，并沒有出現(xiàn)嚴重的高反，只是當晚睡覺時會一直睡睡醒醒，難以深眠。

　　第二天一早出發(fā)，繼續(xù)前行。這一日我們要走480公里，基本上全程都在無人區(qū)。并且也會在這一日進入西藏境內(nèi)。

　　海拔4269米的康西瓦達坂，從這里開始，又是一路荒涼到寸草不生。不過雖然荒涼，但也是美到極致。

　　隊里騎行的小伙伴們，當然出于安全考慮，他們并不是全程騎行，而是每天有選擇性的騎一部分路段。不過我們也在路上遇到了許多騎行全程的勇士們，真的是太佩服他們了。

　　

　　繼續(xù)翻山，一路雪山多到不計其數(shù)，看到后面已經(jīng)不稀奇啦。

　　海拔5170米的奇臺達坂，這是我們遇到的第一個超過五千海拔的山口，車隊隨行醫(yī)生提醒大家不要停留，趕緊下山。也就是從這里開始，車隊里部分人高原嚴重，開始吸氧氣了。

　　下了奇臺達坂，也代表著深入昆侖腹地，地勢開始變得平坦，馬路邊出現(xiàn)了美麗的湖泊。但是海拔并不低，依然接近五千。

　　遠處的雪山格外漂亮、壯觀，真正是身體在地獄，眼睛在天堂。

　　這就是新藏線上著名的“死人溝”，也叫做泉水湖，是一道令人聞之色變的鬼門關(guān)。因此地本就處于高海拔地帶，還四面環(huán)山空氣稀薄，含氧量非常低。據(jù)說當年有一隊士兵在此扎營過夜，一夜之間幾乎全軍覆沒，由此而得名“死人溝”。到今天，大部分人第一次走這段路也仍然會有不同程度的高原反應。

　　翻過海拔5347米的界山達坂，也就意味著正式進入了藏區(qū)。據(jù)說這是新藏線上海拔最高的達坂。