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　　關(guān)鍵詞：北京旅游 北京旅游攻略 北京旅游景點(diǎn) 北京簡(jiǎn)介

　　此刻，正有一列國(guó)際旅游專列行駛在西伯利亞鐵路上，8月15日，由“俄羅斯鐵路-旅游公司”開通，從俄羅斯首都莫斯科的喀山火車站首發(fā)開往北京，該旅游專列將在俄羅斯的喀山、葉卡捷琳堡、新西伯利亞、克拉斯諾亞爾斯克、伊爾庫(kù)茨克、烏蘭烏德、蒙古國(guó)的烏蘭巴托和中國(guó)的二連浩特停留。與該旅游專列不同的是，從北京出發(fā)前往莫斯科的國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車，歷史要長(zhǎng)得多，從1954年開始的K19次國(guó)際列車，和1960年由中方承運(yùn)的K3/4次列車每周仍有一趟從北京站定時(shí)發(fā)車，經(jīng)滿洲里到俄羅斯，或者經(jīng)蒙古進(jìn)入俄羅斯，帶著中國(guó)的倒?fàn)敽突疖嚶糜螑酆谜邆冮_始一段壯美遼闊的旅行。

　　這就是著名的西伯利亞鐵路，這條鐵路的顯赫在于，穿越烏拉爾山脈和西伯利亞針葉林地帶、草原、森林、沼澤、沙漠等，地貌豐富，這是連接歐亞大陸的骨骼，《日瓦戈醫(yī)生》、《西伯利亞的理發(fā)師》等都有關(guān)于它蒼茫遼闊的描述。選擇這趟列車的人，將一個(gè)星期的封閉時(shí)光也當(dāng)作了旅行的一部分，這趟列車可以讓人知道一個(gè)中國(guó)倒?fàn)數(shù)男了�，也�?huì)見識(shí)到絕對(duì)成熟的旅行者……

　　北京站臺(tái)上的神秘國(guó)際列車

　　從一國(guó)坐火車去另一國(guó)，這不只屬于歐洲漫游的專利，北京就有，50多年前就有，從北京站乘著K19或者K3次列車，坐著火車去莫斯科，這是一次無(wú)比漫長(zhǎng)的旅程，往返運(yùn)行15652公里，13個(gè)晝夜近300小時(shí)，是中國(guó)鐵路旅客列車運(yùn)行里程最長(zhǎng)的列車，

　K19列車每周六晚從北京站出發(fā)，由俄羅斯承運(yùn)，從滿洲里進(jìn)入俄羅斯，開啟西伯利亞之旅。

　　[名詞解釋]

　　西伯利亞鐵路

　　西伯利亞鐵路是世界上最長(zhǎng)的一條鐵路，著名的旅游指南Lonely Planet有Trains-Siberian Railway指南，西伯利亞鐵路，從莫斯科到符拉迪沃斯托克，也就是海參崴，被認(rèn)為是正宗的西伯利亞鐵路，全程9258公里，跨越8個(gè)時(shí)區(qū)，也就是說(shuō)，符拉迪沃斯托克當(dāng)?shù)貢r(shí)間比莫斯科早7個(gè)小時(shí)。

　　這一趟需要7天時(shí)間，穿越烏拉爾山脈和西伯利亞針葉林地帶、草原、森林、沼澤、沙漠等，連接歐亞大陸，《日瓦戈醫(yī)生》里描述過(guò)有關(guān)于此蒼茫遼闊的背景。

　　西伯利亞鐵路主線有三條主要的分支：從西面說(shuō)，第一條從西伯利亞南下進(jìn)入哈薩克斯坦，去哈薩克首都阿斯塔那和阿拉木圖；第二條，從貝加爾湖以東的烏蘭烏德分出來(lái)南下，穿越蒙古，到達(dá)北京；第三條，從更東邊的赤塔南下，由滿洲里進(jìn)入中國(guó)東北，穿越東北到北京。

　　對(duì)絕大多數(shù)國(guó)際旅行者，穿越蒙古到北京的支線，最有吸引力，因?yàn)槟芤娮R(shí)蒙古和中國(guó)的風(fēng)土人情。對(duì)中俄之間往來(lái)的中國(guó)商人和一部分旅行者來(lái)說(shuō)，走滿洲里更方便，因?yàn)槭×嗣晒藕炞C。

　　K19次電氣化改造

　　K3仍是煤動(dòng)力

　　每周六23點(diǎn)，北京站站臺(tái)，K19次列車，這是一列由俄羅斯承運(yùn)的國(guó)際列車，紅色的車體，上面用中、俄文寫明：莫斯科—北京，以及中途經(jīng)過(guò)的城市。北京客運(yùn)段國(guó)際聯(lián)運(yùn)車隊(duì)黨委書記謝文起稱，“俄方承運(yùn)的K19次列車在奧運(yùn)會(huì)之前由綠皮車換成了紅色車體，這也是俄羅斯鐵路方面電氣化改造的結(jié)果，煤電兩用，而中國(guó)鐵路部門承運(yùn)的國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車K3次列車1995年購(gòu)自德國(guó)，保留了綠皮車體，車廂內(nèi)沒有空調(diào)，動(dòng)力來(lái)自燒煤，在西伯利亞嚴(yán)酷的冬天，廁所的下水道都會(huì)凍上。需要不斷加煤，列車往返一趟需要大量的煤，以每個(gè)乘務(wù)員需要的煤量來(lái)計(jì)算，一趟列車上有27個(gè)乘務(wù)員，每個(gè)人往返一次需要4—5噸煤”。

　　23點(diǎn)鐘，昏暗的燈光，漂亮的俄羅斯姑娘在站臺(tái)上告別，車體上不認(rèn)識(shí)的文字，車廂口等待的白人男子乘務(wù)員，這一切看起來(lái)都像是歐洲旅行中的某一個(gè)站臺(tái)，但這里是北京站站臺(tái)，國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車的歷史由來(lái)已久，在公眾看來(lái)卻頗為神秘。謝文起稱，“俄羅斯承運(yùn)的由莫斯科往返于北京的列車，1954年就有，那個(gè)時(shí)候還是到前門火車站，1960年5月24日，第一次由中國(guó)鐵路部門提供客車并擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作的北京－烏蘭巴托－莫斯科K3／4次旅客列車自北京站開出。這是新中國(guó)成立后開行的第一趟涉外列車。列車途經(jīng)中、蒙、俄三國(guó)，往返運(yùn)行15652公里，共計(jì)13個(gè)晝夜294小時(shí)，是中國(guó)鐵路旅客列車運(yùn)行里程最長(zhǎng)的列車�！�