中國東方航空集團公司總經(jīng)理、中國東方航空股份有限公司董事長劉紹勇在昆明——臺北航線首航成功慶祝儀式上講話

　　中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)新任掌門人劉紹勇(原中國南方航空股份有限公司董事長)該如何駕馭這架中國航空史上虧損最嚴(yán)重的航空公司呢？

　　2007年底“東新合作”談判之際，新加坡媒體曾形象地將東航比喻為“一件超重的行李”。今天，這件“行李”更加沉重，東航資產(chǎn)負(fù)債率已近100%。

　　劉紹勇整飭東航的信號已經(jīng)顯現(xiàn)。中國航空工業(yè)集團公司(Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中國航空工業(yè)集團”)人士透露，原定于2009年3月開始運營的幸福航空有限責(zé)任公司(China Joy Air Co., Ltd.，簡稱“幸福航空”)可能面臨難產(chǎn)，原因是“經(jīng)過雙方協(xié)商，東航緊急抽討部分投資，規(guī)模在億元以上�！毙腋：娇�2008年3月獲批，注冊資本10億元人民幣，中國航空工業(yè)集團(原為中國航空第一集團)與東航的出資比例為6∶4。

　　東航人士透露，從幸福航空抽討資金只是東航改革的第一步，一系列的改革將隨之而來。2009年，攤子鋪得過大的東航將迎來財務(wù)控制、收縮戰(zhàn)線。

　　撤資幸福

　　東航新聞發(fā)言人李江向記者證實了這一消息，他表示：“中國航空工業(yè)集團體諒東航現(xiàn)在的難處，因此同意東航減少幸福航空的持股比例。調(diào)整后的持股比例尚不能公開。”

　　一系列的變化都讓人猝不及防。2008年11月20日幸福航空才剛剛在珠海航展上首次高調(diào)亮相。幸福航空與西安飛機工業(yè)(集團)有限責(zé)任公司(簡稱“西飛集團”)簽署的3架新舟60飛機購買合同、10架新舟600飛機購買意向合同墨跡未干，現(xiàn)在是否能履行合同卻沒了答案。

　　中國航空工業(yè)集團辦公廳人士表示，持股比例雖然變化了，但仍與東航有合作關(guān)系，幸福不會停辦。

　　中國航空工業(yè)集團本來寄希望于幸福航空，想通過“自產(chǎn)自飛”的新模式一舉打開國產(chǎn)飛機市場�，F(xiàn)在由于東航撤出部分投資，中國航空工業(yè)集團很難獨立運營一家支線航空公司。

　　東航內(nèi)部人士透露，劉紹勇到任之后思路非常清晰，第一步就是砍掉幾乎所有能砍的原投資計劃，其中最迫在眉睫的就是已經(jīng)在辦理經(jīng)營許可手續(xù)的幸福航空。“東航?jīng)Q定和中國航空工業(yè)集團協(xié)議，改變原有的持股比例——目的就是盡可能多的抽回資金。這個決定做的非�？欤�到最終和中國航空工業(yè)集團談成只用了一個多禮拜�！�

　　2008年3月，中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)向幸福航空頒發(fā)籌建許可，有效期為兩年。民航局運輸司人士表示，2007年是航空業(yè)轉(zhuǎn)好，航空公司實現(xiàn)全面盈利的一年，申請下來幸福航空的指標(biāo)實屬不易，其“支線”和“使用國產(chǎn)飛機”兩個亮點被民航局看中。

　　“但現(xiàn)在想要實現(xiàn)贏利非常困難，尤其是對一家新的支線航空公司來說，本來就需要一定的市場培育期�！鄙鲜鰱|航人士表示。

幸福航空有限責(zé)任公司在北京正式掛牌成立

　　山雨欲來

　　劉紹勇到任后不久在東航內(nèi)部公布了“降本增效”的系列措施，東航新聞發(fā)言人李江表示：“干部減薪和員工休假制度只是其中一小部分，還有涉及生產(chǎn)、航線環(huán)節(jié)的系列措施會逐步開展�！�

　　從東航管理層集體減薪、鼓勵員工休假的“內(nèi)治”，到與中國航空工業(yè)集團協(xié)議撤資幸福航空的“外治”，一系列迅速實施的措施圍繞著“嚴(yán)控財務(wù)支出”展開。

　　伴隨著劉紹勇空降而來的還有70億元的政府注資和交通銀行100億元授信額度的支持。

　　有東航內(nèi)部人士一針見血的指出，減薪節(jié)約的成本對于東航巨大的漏洞來說只是杯水車薪，新任中國東方航空集團公司(China Eastern Air Holding Co.，簡稱“東航集團”)總經(jīng)理主要是希望用這種辦法提振全體員工士氣，對外表明東航重振的態(tài)度。真正需要堵上過度投資的爛攤子�！皬某焚Y幸福航空開始，才真正邁出了一步�！�

　　2007年到2008年是中國航空業(yè)乃至全球航空業(yè)全面轉(zhuǎn)暖的一年，開始實現(xiàn)贏利的東航實行了全面擴張的戰(zhàn)略——計劃與新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.，簡稱“新航”)合作，謀求國際長航線的贏利能力，幾乎同時，東航與中國航空工業(yè)集團宣布成立幸福航空，謀求西部旅游支線的覆蓋能力。

　　2008年由于人民幣升值帶來的賬面收益掩蓋了實際存在的問題，東航在“漂亮贏利報表”展現(xiàn)出的大好前景下大舉投資，卻忽略了嚴(yán)重冗員、管理效率低下和人事關(guān)系復(fù)雜的深層問題。

　　“投資擴張的同時卻抓不上管理，使得投資成效甚微。”一位業(yè)內(nèi)人士評價到，沒料到全球金融風(fēng)暴這么快就來了，“財務(wù)緊張的東航相當(dāng)于是穿著短袖進了嚴(yán)冬。”

　　據(jù)了解，東航內(nèi)部正展開詳盡的財務(wù)、人事審核，隨之而來的將是部分投資承諾將被收回，東航內(nèi)部稱之為“抽討資金”任務(wù)，其中還包括了其他一些投資預(yù)算，如累計耗資上億的東航文化周可能也被勒停。

　　東航內(nèi)部人士表示，東航收回散亂投資的目的在于抓好主業(yè)的贏利能力，雖然對支線的控制有所放松，但會集中力量，加強以上海為中心的核心航線的投入，在商務(wù)航線上與中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)、中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)展開新一輪競爭。