2008年12月24日，中國東方航空集團公司總經(jīng)理劉紹勇為簽約儀式致辭，當(dāng)日，中國東方航空股份有限公司與交通銀行股份有限公司簽署100億元人民幣授信額度的全面銀企合作協(xié)議

　　僅用3天時間！從外電爆出中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)準(zhǔn)備減持幸福航空有限責(zé)任公司(China Joy Air Co., Ltd.，簡稱“幸福航空”)(幸福航空由東航與中國航空工業(yè)集團公司共同出資組建)部分股權(quán)的消息，到中航工業(yè)首次對外正式回應(yīng)此事，僅用3天時間。

　　東航為何如此急迫執(zhí)行“斷臂止血”計劃？正如該公司1月12日的公告顯示，2008年東航業(yè)績將出現(xiàn)大幅虧損，恐難交出一份滿意答卷。而這無疑是擺在劉紹勇———這位剛剛上任的中國東方航空集團公司(China Eastern Air Holding Co.，簡稱“東航集團”)新掌門人面前的最大問題。此時，所謂的“止血”、“輸血”、“造血”這三板斧能否起效成為所有人關(guān)注的焦點。

　　2008年巨虧無懸念

　　一直在上海工作的姚小姐近來十分關(guān)注東航的信息。刨除股市等投資因素外，在她看來，“目前東航是最有可能提供低票價的航空公司”。果不其然，詢問不少訂票點后她發(fā)現(xiàn)，春節(jié)前其他航空公司最低折扣也就是7折，但東航卻在1月24、25日兩天，在由上海至北京的機票價格上打出了4-5折。“所以無論東航怎么折騰，實打?qū)嵉膬?yōu)惠措施無疑讓消費者成為最大受益者。”姚小姐表示。在她看來，能讓東航在春節(jié)前仍給出如此低的折扣，完全要歸功于該公司的巨額虧損。1月12日，東航發(fā)布公告稱：公司航油套期保值合約于2008年12月31日的公允價值損失，將會影響公司2008年度的損益約人民幣62億元。2008年12月航油套期保值合約發(fā)生實際現(xiàn)金交割損失約1415萬美元，而上個月東航曾公告稱，11月套期保值合約發(fā)生實際現(xiàn)金交割損失約42萬美元。而該公司2008年前三季度的實際虧損額為22.92億元，資產(chǎn)負債率為98.49%。但這也許僅僅是開始。分析人士指出，此次東航公布的公允價值損失并非現(xiàn)金實際損失，而是2008年12月31日對合約剩余期間可能發(fā)生的全部現(xiàn)金流的折現(xiàn)。至于未來的實際損失金額，將視合約剩余期間的油價走勢及倉位調(diào)整情況而定。如果未來國際油價繼續(xù)低位徘徊或下挫，則國內(nèi)航空公司因航油套保造成的浮虧將進一步擴大。

　　從1997年上市，到今日預(yù)計的62億元損失；從72.01%的負債率上升至98.49%，東航僅用了11年時間，便已接近資不抵債的邊緣。雖然從1月6日中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)副局長楊國慶在全國民航工作會議上給出的部分?jǐn)?shù)字(2008年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量增長率與上年相比，分別下降17.1、13和14.8個百分點。全行業(yè)1至11月份虧損39.5億元，航空公司虧損70.7億元)可以得出2008年受大環(huán)境不好等因素影響，航空企業(yè)業(yè)績普遍下滑的結(jié)論。東航的問題在于領(lǐng)導(dǎo)班子，還是應(yīng)歸罪于金融危機？救火隊員：劉紹勇“也許問題就在領(lǐng)導(dǎo)班子�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如此認為，“從目前東航整體情況看，除劉紹勇新上任外，只有相關(guān)措施的出臺，人員并無大的變化。而領(lǐng)導(dǎo)班子正是公司決策的制定者�！�

　　劉紹勇，東航集團新任總經(jīng)理。雖然從1997年到2002年，他一直在東航工作，但那時的他遠不如2004年后聲名遠揚。2004年底，劉紹勇調(diào)入南航，此時的南航正值困難凸顯之際。“虧損”、“困境”、“沉重的翅膀”等問題，讓南航這架飛機飛的異常艱難。但很快人們看到了劉紹勇的行動。此后短短幾年內(nèi)，描述南航的關(guān)鍵詞就換上了“扭虧”、“成功股改”等。2008年南航作為國內(nèi)最大的航空公司，成功進入世界航空客運前五強的榜單。

　　而此次同樣是在東航陷入危機后，劉紹勇火線調(diào)任。一位民航業(yè)內(nèi)人士在分析為何選用劉紹勇時表示，劉在民航局和東航工作過，對東航也比較了解，到南航后使南航走出了困境，因此劉是拯救目前處于水深火熱中的東航最合適的人選。

　　中組部副部長王爾乘，在東航干部大會上指出，讓劉紹勇出任東航集團新總經(jīng)理有利于東航集團改革發(fā)展和加強領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)。不過，在民航業(yè)內(nèi)人士眼中，此次劉紹勇的調(diào)任，多少有點救火隊員的味道。

　　止血、輸血、造血

　　但“不管是不是救火隊員，此時采取何種措施能讓東航走出困境才是最重要的�！鄙鲜鋈耸拷又�說。

　　東航董秘羅祝平曾表示，東航正醞釀包括輸血、止血和造血三個方面的振興計劃。其中，“造血”即為增加公司營業(yè)收入，“輸血”即為取得國家注資，而現(xiàn)在透露出來的停止或推遲部分在建項目即為“止血”。

　　首先是止血。有媒體指出，包括減持此前與中航工業(yè)合資組建的幸福航空中的股份，放棄投資籌建中的西藏航空，并與云南省政府討論出售東航云南分公司的股權(quán)給云南省政府都在止血范圍之內(nèi)。而作為止血措施之一的減持事件在短短幾天內(nèi)便得到有關(guān)方的證實，足見劉紹勇上任后的政策思路。而在砍掉所有能砍的原投資計劃的同時，東航內(nèi)部也在采取瘦身計劃。日前經(jīng)東航?jīng)Q策層決定，從2月1日起，東航中高層管理人員每月崗位工資減薪10-30%。

　　其次是輸血。獲得30億元注資后，東航再獲國家40億元注資以及交通銀行100億元授信額度的支持。而70億元的國家緊急注資尚需時間才能進入東航上市公司。且分析人士認為，70億元的一次性注資不會給東航的經(jīng)營帶來根本性變化。所以，如何迅速為東航“止血”便成為剛剛上任的劉紹勇的當(dāng)務(wù)之急。

　　最后是造血。劉紹勇1月15日在2009年東航工作會議上表示，雖然形勢嚴(yán)峻，但許多對東航的利好因素正在逐步顯現(xiàn)。東航股份公司總經(jīng)理馬須倫表示，全面提高市場營銷能力是東航股份公司2009年工作的重中之重。東航股份迅速止血、全力減虧最關(guān)鍵的是市場多創(chuàng)收。東航股份將優(yōu)化市場航線，強化投入產(chǎn)出，運力重點投向公司主要基地，加密各分子公司所在城市至上海、至各基地城市之間的干線、盈利航線的航班密度。