節(jié)省高端成本：想要明天就飛？請多付點！

　　對于咬定省錢不買任何服務的消費者，或是在零機票促銷期，廉價航空依然不擔心虧本。

　　陳凱霖解釋稱，與骨干航空一致的是，商務客人同樣是主要利潤對象。因為這部分人群時間高度敏感，他們會在臨近起飛的日子訂票，這樣機票就會貴一些。而超低價機票通常都是針對幾個月以后的航班，票量也不會很多。不過，即便是在票價最高的時候，廉價航空依然比同一航線上的主要航空公司票價便宜25%.

　　此外，具備一定網絡的廉價航空公司還經常通過低價的聯(lián)程機票，即便首程航班價格偏高，第二程或第三程的低票價組合起來依然具有十足吸引力。

　　國際航空運輸協(xié)會(International Air Trans-port Association，IATA)預測：

　　2009年，全球航空運輸量將由2008年增長2%進一步下跌至-3%，

　　行業(yè)營業(yè)利潤為36億美元。

　　瑞安：再給我上400架短途飛機 亞航：深入四川盆地腹部

　　金融危機席卷全球，令廉價航空公司的吸引力大增，有實力的廉價航空公司也在借機深挖洞廣積糧。

　　歐洲廉價航空公司瑞安航空公司副行政總裁考利2月4日在倫敦表示，公司將訂購400架短途飛機，波音737-800、空中客車A320和A321均在計劃之內。

　　該公司去年載客量達5800萬人次，同比上升18%，考利認為瑞安有潛力將載客量提升至2億人次，因此現時擁有181架波音737-800的機隊有需要逐步擴充�！叭鸢财谕�能在其他航空公司削減運力時，適當地擴充本身的航線網絡，增加公司的市場占有率，新機的需求亦隨之上升。而現時新機價格回落，正是購入飛機的好時機”，考利表示。

　　亞航擴充航線網絡

　　亞航也表示，除了將于4月份開通的天津——吉隆坡航線，亞航還將在今年3月開通吉隆坡——倫敦航線。明年，亞航中國還將深入四川等內陸省份。按照亞航的規(guī)劃，倫敦將成為亞航的歐洲門戶，天津、杭州則將分別成為中國華北、華東地區(qū)門戶，等同于曲線進入北京、上海市場。目前，亞航在全球已經擁有了7個樞紐，通過這些樞紐和門戶，亞航將可把航線網絡進一步擴大。

　　高客座率的正面預期

　　不過，即便主要成本構成航油價格大幅下挫，市場需求亦明顯提升，廉價航空并非沒有挑戰(zhàn)，瑞安航空本月初剛剛發(fā)布的報告指，截至2008年12月31日的第三財季凈虧損1.188億歐元(10.4億人民幣)，與去年同期賺進4720萬歐元形成鮮明對比。

　　虧損的主要原因是燃油成本增加以及平均票價下降，幅度分別為71%和9%.亞航也在早些時候發(fā)布了虧損報告，主要原因是燃油套保虧損6000萬元。

　　“市場也許更看中高客座率帶來的正面預期，這使得這些公司可以更為容易地從各種途徑獲得資金，對公司長期發(fā)展進行投入，比如買飛機”，周浩表示。

　　謹防擴張風險

　　陳凱霖坦言，對于亞航來說，最大的擔憂仍是經濟狀況不穩(wěn)定。如果全球經濟進一步衰退，亞洲大量工廠倒閉，廉價航空也難免遭遇需求下滑的波及。

　　因此，擴張仍需遵循規(guī)則。周浩認為，航線選擇和推出更多差異化服務是廉價航空擴張時必須牢記的信條。“廉價也不是無底線的，很多人可能很反感空姐的推銷，他們只想享受一段安靜的旅程”，周浩說。