按照慣例，一個民用機場建設(shè)從立項到建成通航一般需要10年時間，但騰沖機場從項目啟動到正式通航，僅用了6年時間，創(chuàng)造了民用機場建設(shè)通航史上的一個奇跡。

　　“砸鍋賣鐵也要建機場”

　　騰沖機場通航以前，由于交通不便，游客到騰沖的旅游方式有兩種：一是從昆明乘車到達(dá)騰沖，時間需要10個小時左右；二是從昆明乘機到芒市或者保山之后再乘車到達(dá)騰沖，時間大概需要5個小時。路途遙遠(yuǎn)和交通工具的單一性，成為了阻礙騰沖旅游發(fā)展最大的瓶頸。

　　騰沖縣委、縣政府意識到，騰沖要實現(xiàn)大發(fā)展，必須解決交通問題；云南要走向南亞，也必須解決交通問題。

　　2001年，為全面啟動騰沖機場建設(shè)前期工作，在保山市委、政府領(lǐng)導(dǎo)下，騰沖縣委、縣政府成立了“騰沖旅游機場籌建領(lǐng)導(dǎo)小組”，拉開了籌建騰沖機場的序幕。

　　然而，在騰沖這樣一個邊陲縣修建現(xiàn)代化機場，談何容易！質(zhì)疑聲四起。

　　就是在這樣的質(zhì)疑聲中，騰沖縣委、縣政府沒有退縮，反而堅定了修建機場的信心。在一次全縣干部大會上，一名縣領(lǐng)導(dǎo)擲地有聲地說道：“騰沖就算砸鍋賣鐵也要建機場！”

　　創(chuàng)新體制解融資難題

　　審批是通過了，但更大的難題擺在了騰沖人民的面前。

　　根據(jù)預(yù)算，騰沖機場投資建設(shè)超過4個億，這對于當(dāng)時年財政收入僅為2億元的騰沖縣來說，是一個極大的考驗。如此巨資，從何而來？

　　經(jīng)過反復(fù)研討，騰沖縣委、縣政府大膽提出了走股份制融資建設(shè)機場的路子。2003年起，騰沖縣政府就與民航云南省管理局、云南官房集團公司接觸洽談，期間共經(jīng)過6輪艱難的協(xié)商會談，3方最終達(dá)成騰沖機場建設(shè)合作的框架協(xié)議。

　　2007年5月，官房集團因調(diào)整投資方向退出合作，最終騰沖機場的股東變更為兩個：云南機場集團公司占股90%，騰沖縣政府占股10%，共同建設(shè)騰沖機場。

　　技術(shù)創(chuàng)新克施工難關(guān)

　　作為全國第一個火山黏土機場，騰沖機場建設(shè)過程當(dāng)中，困難接踵而至。

　　“歸納起來，就是‘一長一短，一少兩高’。”丁偉介紹，“一長”是指騰沖地區(qū)雨季漫長。一般從5月進(jìn)入雨季，直到10月降水才結(jié)束�！耙欢獭笔侵赣行�施工期短，由于雨季漫長，反復(fù)降雨，導(dǎo)致土石方工程無法連續(xù)開展�！耙簧佟笔侵笝C場場區(qū)石料極少，土石比例嚴(yán)重失調(diào)，97%為火山巖土，只有3%的石頭，工程所需石料少�！皟筛摺眲t是指土壤含水量高、填方高，尤其機場兩端，填方高達(dá)83.6米，是云南省內(nèi)填方最高的機場。

　　面對如此復(fù)雜的地理和天氣狀況，騰沖機場公司為保證工程建設(shè)質(zhì)量及施工進(jìn)度，多次對設(shè)計施工方案進(jìn)行優(yōu)化，2006年先后4次邀請國內(nèi)資深的巖土工程專家和中科院院士到騰沖機場，對原設(shè)計單位的設(shè)計施工方案進(jìn)行認(rèn)真研討、分析和論證，不僅解決了火山巖土機場施工的技術(shù)難題，而且大大縮短了建設(shè)工期，保證了工程質(zhì)量。