繼國(guó)內(nèi)首家民營(yíng)航空公司——奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡(jiǎn)稱“奧凱航空”)“停飛”事件之后，3月15日，基地位于武漢的民營(yíng)航空公司——東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 簡(jiǎn)稱“東星航空”)被舉“紅牌”，暫時(shí)停止運(yùn)營(yíng)。

　　當(dāng)前，金融危機(jī)仍在蔓延，油價(jià)波動(dòng)、需求疲軟和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)“圍困”航空公司，在航線結(jié)構(gòu)、資金儲(chǔ)備和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等各方面處于劣勢(shì)的民營(yíng)航空公司頻頻響起運(yùn)營(yíng)“警報(bào)”，“如履薄冰”的民營(yíng)航空還能走多久？

　　受外部環(huán)境影響民營(yíng)航空“如履薄冰”

　　中國(guó)民用航空局日前宣布，東星航空自3月15日起暫時(shí)停止運(yùn)營(yíng)。民航中南地區(qū)管理局緊急協(xié)調(diào)國(guó)航、南航、東航、深圳航空、海南航空等相關(guān)航空公司臨時(shí)代飛及旅客的退票、改簽等事宜。

　　據(jù)了解，東星航空公司停運(yùn)是由于該公司欠債太多無力償還、公司內(nèi)部管理薄弱等原因引起的。美國(guó)通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司(GECAS)曾數(shù)次向東星航空公司催要其拖欠的飛機(jī)租金，在催要無果的情況下，向地方政府提出交涉，申請(qǐng)進(jìn)入法律程序。

　　為了自救，東星航空曾與中國(guó)航空集團(tuán)公司展開重組談判，業(yè)內(nèi)人士指出這是民營(yíng)航空公司市場(chǎng)退出機(jī)制的探索，然而由于雙方在經(jīng)營(yíng)管理理念等各方面差異較大，最終東星航空聲明拒絕與中航集團(tuán)合作。引資失敗后，武漢市政府向民航管理局申請(qǐng)停飛東星航空所有航線航班。

　　與東星航空不同，此前，奧凱航空也曾由于公司的法人治理結(jié)構(gòu)不能依法到位等原因停飛客運(yùn)航線，不過，2009年1月24日，奧凱航空已經(jīng)復(fù)航。

　　同是均瑤集團(tuán)參股的鷹聯(lián)航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“鷹聯(lián)航空”)也對(duì)公司的未來憂心忡忡。目前，鷹聯(lián)航空正在積極進(jìn)行增資擴(kuò)股以緩解資金鏈的壓力。鷹聯(lián)航空表示，金融危機(jī)肆虐，公司的走勢(shì)與民航業(yè)形勢(shì)息息相關(guān)，公司的未來依然有很多不確定性。

　　目前，我國(guó)民營(yíng)航空公司有10家左右，雖然各民營(yíng)航空公司的經(jīng)營(yíng)狀況不同、最終命運(yùn)可能也會(huì)不同，但嚴(yán)峻的外部環(huán)境和有限的財(cái)力支撐已經(jīng)讓民營(yíng)航空公司“如履薄冰”。

　　整體經(jīng)營(yíng)情況并不樂觀

　　我國(guó)航空公司的注冊(cè)資本門檻曾一度降低到八千萬元，民營(yíng)航空公司如同雨后春筍般發(fā)展起來。然而，沒有優(yōu)勢(shì)航線和財(cái)力支撐的民營(yíng)航空公司的整體經(jīng)營(yíng)情況并不樂觀。

　　目前，我國(guó)共有42家航空公司，形成以國(guó)有三大航空公司為主，地方性航空公司為輔，新興外資、民營(yíng)航空公司為補(bǔ)充的航空市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。民營(yíng)航空公司進(jìn)入市場(chǎng)豐富了航空市場(chǎng)資源，但是打“低價(jià)牌”的民營(yíng)航空也使得航空運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。各方對(duì)民營(yíng)航空的評(píng)價(jià)不一。

　　國(guó)金證券交通行業(yè)分析師曾旭介紹，當(dāng)前，受外部環(huán)境影響，民營(yíng)航空公司面臨嚴(yán)峻的現(xiàn)金流壓力，欠機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、欠中航油燃油費(fèi)、欠飛機(jī)租賃費(fèi)的現(xiàn)象十分普遍。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，一折、兩折機(jī)票屢見不鮮，甚至已經(jīng)出現(xiàn)機(jī)票低于火車票價(jià)的異�，F(xiàn)象。低票價(jià)加上需求疲軟，航空公司深受其累，盈利空間一步步縮小。

　　據(jù)了解，多數(shù)民營(yíng)航空公司除了做航空業(yè)之外，也在經(jīng)營(yíng)旅游業(yè)、房地產(chǎn)、酒店等業(yè)務(wù)。長(zhǎng)江證券航空行業(yè)分析師楊志清認(rèn)為，這種多元經(jīng)營(yíng)模式可能會(huì)造成資源分散和資金占用，容易惡化公司的財(cái)務(wù)狀況，導(dǎo)致公司資金鏈斷裂。但如果經(jīng)營(yíng)得好，建立良好的資源共享機(jī)制反而是主營(yíng)業(yè)務(wù)的有益補(bǔ)充。

　　楊志清說，美國(guó)在航空業(yè)發(fā)展歷史上也曾經(jīng)有過類似的局面，但是通過整合重組形成了較為平衡的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　找準(zhǔn)市場(chǎng)定位是關(guān)鍵

　　民航業(yè)本身是高風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)、低回報(bào)的行業(yè)，加上當(dāng)前航空市場(chǎng)需求疲軟，不少航空公司勉強(qiáng)支撐，而民營(yíng)航空公司運(yùn)營(yíng)首先“告急”�！叭缏谋”�”的民營(yíng)航空還能走多久？

　　上海吉祥航空公司董事長(zhǎng)王均金認(rèn)為，民營(yíng)航空不一定要占多大的市場(chǎng)份額，但還是會(huì)大有作為的，關(guān)鍵是要定準(zhǔn)自己的位置。民航市場(chǎng)需要多樣的產(chǎn)品，需要多種主體參與競(jìng)爭(zhēng)。民營(yíng)航空可以作為國(guó)有航空公司的補(bǔ)充而存在，同時(shí)，相比國(guó)有航空公司，民營(yíng)航空公司有機(jī)制靈活、沒有歷史包袱的優(yōu)勢(shì)。

　　中國(guó)政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮認(rèn)為，當(dāng)前嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，民營(yíng)航空公司處于“風(fēng)雨飄搖”的狀態(tài)，發(fā)展民營(yíng)航空對(duì)航空市場(chǎng)是有利的，只是民航行業(yè)格局應(yīng)當(dāng)有清晰的規(guī)劃，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。

　　曾旭認(rèn)為，民營(yíng)航空公司一定要制訂符合公司發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光和規(guī)劃，要細(xì)分市場(chǎng)、找準(zhǔn)定位。同時(shí)要控制機(jī)隊(duì)規(guī)模，不要盲目擴(kuò)張。

　　楊志清也認(rèn)為，民營(yíng)航空公司應(yīng)當(dāng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，積極開拓二三線城市市場(chǎng)和發(fā)展中低端航線，與國(guó)有航空公司實(shí)現(xiàn)“錯(cuò)位”經(jīng)營(yíng)。

　　此外，業(yè)內(nèi)人士指出，民營(yíng)航空公司應(yīng)當(dāng)廣泛開發(fā)客戶，提高周轉(zhuǎn)效率。同時(shí)，要形成具有一定規(guī)模的航線網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步控制成本。

    來源：新華網(wǎng)