從鷹聯(lián)航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“鷹聯(lián)航空”)將20%股權(quán)出售給四川航空集團(tuán)公司，到奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”)被均瑤收購以及“停飛門”事件，再到春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”)零會費出借飛行員和東星航空被停飛，2004年后才成立的民營航空陣營已經(jīng)被打得七零八落。(3月16日《廣州日報》)

　　中國民航歷來是一個不乏新聞的地界兒。早些年，先有莫名其妙的各種費用增加在乘客的機票里；之后有沒完沒了的到今天依然頑疾如瘤的讓人無言以對的“服務(wù)”質(zhì)量問題；現(xiàn)在好了，有更加火爆的“節(jié)目”上演了——民航的這杯羹終于在民營資本的鼻下晃蕩了晃蕩，又重新回到了壟斷者的懷抱中。

　　春秋航空被叫停原以為只是個案，不成想，全國兩會剛閉幕，東星航空便在蒼茫的中國民航業(yè)界中隕落了，化作看不見的流星。不管怎樣，雙方總要借助媒體給世人一個說法吧？

　　第一時間里，官方給出的解釋是“這次停飛，是由于東星航空欠債太多無力償還——拖欠美國通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司的飛機租金”，信還是不信呢？轉(zhuǎn)過天來，又有媒體披露，“記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)停飛事件疑點重重，東星航空高管指責(zé)中國航空集團(tuán)公司(China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團(tuán)”)‘野蠻收購’遭拒后，使出了特殊手段�！睉�(yīng)該信誰的話呢？

　　一場“羅生門”在中國民航業(yè)上演，但會說的不如會聽的。就在今年全國兩會上，中國航空集團(tuán)公司總經(jīng)理孔棟說要“月底完成對東星航空收購”。上周五(13日)晚間，東星航空就發(fā)表媒體公開信，稱由于二者在思想理念和做事方法上存在較大差異，“公司董事會決定拒絕與中航集團(tuán)展開合作”。緊著著，停運令就下達(dá)了——自3月14日24時起暫停東星航空航線航班經(jīng)營許可。

　　成立不到5年的民營航空已經(jīng)開始了折戟沉沙的命運。無論事件里的“當(dāng)事人”們?nèi)绾无q白，其結(jié)果是天下盡知的——不受招安就死路一條。中國民航業(yè)當(dāng)真成了玻璃門了。也還真有不知道深淺的民營資本愿意引頸一試，結(jié)果當(dāng)然是頭破血流、血本無歸了。

　　中國民航業(yè)的“盤子大、蛋糕大”是不爭的事實。民航業(yè)向民營資本開放也喊了許多年了，但重要的是誰在喊——是民營資本在喊，是普通的乘客在喊而已。壟斷者是不會讓自己的財路斷送在他人手上的。

　　執(zhí)拗的東星航空為自己的執(zhí)拗付出了代價，但也為輿論看清中國民航業(yè)“銅墻鐵壁”的“堅實”程度提供了可能——實屬難能可貴。

　　輿論能為中國民航業(yè)的發(fā)展做些什么呢？千萬別抱有任何希望，那樣失望也許會更大！

　　一個桃子的徹底霉?fàn)�代表著一個新桃樹的誕生。中國民航業(yè)市場既然前景廣闊，早點爛掉重生也沒有什么不好。像東星航空停運的類似事件還會發(fā)生，信息依然會模糊得讓你無法看清事情的真相，但結(jié)果終究是強者恒強還是市場繁榮，人們總還是看得清楚的。

　　既然市場這只“看不見”的手起不到相應(yīng)的作用，那么監(jiān)管中國民航業(yè)的相關(guān)部門是不是會給民營資本和渴望有市場競爭而獲得優(yōu)質(zhì)服務(wù)的乘客一個交代呢？這個應(yīng)該還是值得期待的。

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