東星集團(tuán)董事長兼總裁蘭世立

　　3月23日，數(shù)十名憤怒的武漢光谷中心花園的業(yè)主代表擠在武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)大樓14層會(huì)議室里，他們代表著這個(gè)由東星集團(tuán)旗下東盛房地產(chǎn)公司開發(fā)的爛尾樓盤的700多名購房者，被團(tuán)團(tuán)圍住的是高新區(qū)政法委書記李昌賢，他一次次提高音調(diào)艱難地試圖穿越紛亂的聲浪：“政府已經(jīng)組成了一個(gè)專門的善后協(xié)調(diào)小組來解決你們的問題�！比巳簠s發(fā)出一陣刺耳的哄堂大笑。“這個(gè)問題已經(jīng)拖了很多年了，我們根本不信任他�！币幻麡I(yè)主說。

　　李昌賢聲音嘶啞，面紅耳赤，無言以對(duì)�！罢�府一直在為東星的爛尾項(xiàng)目擦屁股。幾年來，我一直坐在火山口上，已經(jīng)記不得有過多少次這樣的爭吵了�！崩罡嬖V《環(huán)球企業(yè)家》，“你必須承受并非由你造成的嚴(yán)重后果，只好把這種煎熬與折磨想象成對(duì)自己的一種自我訓(xùn)練，否則根本扛不住。”

　　即使愿意，造成這一混亂局面的真正肇始者現(xiàn)在也無法出現(xiàn)在這里。在3月15日東星集團(tuán)下屬的東星航空被強(qiáng)制停航之后，債務(wù)纏身的東星集團(tuán)董事長兼總裁蘭世立在珠海機(jī)場試圖出境時(shí)被警方控制，旋即被羈押回武漢小范圍監(jiān)視居住�！拔覀冋�在調(diào)查他，在珠海從他身上搜出7本護(hù)照，他試圖出境�！蔽錆h市公安局經(jīng)偵支隊(duì)一名警官對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說。

　　本刊獲悉，早在去年年末，蘭世立就已經(jīng)被限制出境。蘭可能至少面臨三項(xiàng)罪名指控，涉及行賄罪、銀行詐騙、商業(yè)欺詐等。當(dāng)?shù)鼐�方已根�?jù)一封指控蘭本人抽逃股金、挪用資金的舉報(bào)信進(jìn)行立案偵查，而由國家審計(jì)署派出的專門調(diào)查組也已赴武漢著手展開審計(jì)，東星的銀行賬戶已凍結(jié)，之前所涉及的眾多訴訟因即將到來的破產(chǎn)重組而被相關(guān)部門要求暫緩審理。

　　在過去的數(shù)年間，蘭世立儼然是中國版的理查德·布蘭森(維珍航空創(chuàng)始人)一樣的人物。在位于武漢市珞瑜路540號(hào)的武漢證券大廈6層的東星集團(tuán)總部，蘭世立簡樸寬大的辦公室內(nèi)，掛著一張巨幅的世界航線圖和三幅壁畫：展翅欲飛的飛機(jī)、高樓聳立的摩天大樓以及神秘的古代皇陵，它們象征著蘭世立所倚重但如今已名存實(shí)亡的三大主要業(yè)務(wù)：東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 簡稱“東星航空”)、武漢光谷中心花園地產(chǎn)項(xiàng)目以及神農(nóng)架鐘祥旅游景區(qū)。

　　蘭世立還有另外一個(gè)身份符號(hào)：“湖北首富”。2006年，當(dāng)他以20億元身價(jià)位列福布斯中國富豪榜第70位時(shí)，蘭不無揶揄地向外界宣稱：“福布斯把我低估了�！钡拇_有很多人低估了他——這位身高1米65、狹長面孔、有些禿頂、眼神狡黠的瘦削男子，究竟是如何在數(shù)年間將自己包裝成一位新式企業(yè)家的？

　　蘭自幼家貧，但依靠對(duì)商業(yè)機(jī)會(huì)的敏銳感知而迅速建立起一個(gè)相當(dāng)規(guī)模的商業(yè)帝國，一次次的冒險(xiǎn)成功助燃了其更大膽的欲望，自從4年前大膽踏足中國航空業(yè)之后，蘭世立就迷上了這個(gè)自己并不熟悉的“高級(jí)玩具”�！疤m對(duì)航空業(yè)是地地道道的外行，只是大概了解航空是大投入的行業(yè)，至于大到什么程度卻不知道，但他固執(zhí)地相信自己能借助地產(chǎn)業(yè)務(wù)讓航空玩下去�！币晃粬|星前高管告訴《環(huán)球企業(yè)家》。東星集團(tuán)一位前財(cái)務(wù)高管也曾力勸蘭不要貿(mào)然進(jìn)入航空業(yè)，至少也要等到房地產(chǎn)業(yè)務(wù)有所收成后再進(jìn)入，但蘭不為所動(dòng)。蘭最終要實(shí)現(xiàn)的就是打通旅行社、酒店、景區(qū)、旅游車隊(duì)和航空業(yè)，創(chuàng)造一種全價(jià)值鏈條的商業(yè)模式，進(jìn)而引入戰(zhàn)略投資者做大上市，迅速完成資本積累�！斑@才符合蘭的本性，穩(wěn)扎穩(wěn)打做實(shí)業(yè)并不符合蘭張狂做大的思路�！边@位東星前高管說，“做實(shí)業(yè)只能賺小錢，蘭覺得太累太辛苦，最后等不及了�！�

　　3月14日24時(shí)起，東星航空被勒令暫時(shí)停止運(yùn)營，其無力償還的外債已達(dá)5億元左右。東星航空的困境折射了中國民營航空業(yè)的舉步維艱，4年前，中國允許民營資本進(jìn)入這一原本高度管制的市場，但如今，伴隨著航空業(yè)的全面低迷，這些大膽入殼者正在為此支付巨大代價(jià)。去年底，因?yàn)樨?cái)務(wù)危機(jī)，奧凱航空停航了7周。另一家民營航空公司鷹聯(lián)航空則在3月17日被四川航空收入囊中。接下來的日子也不好過──國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)今年亞洲同行將虧損11億美元，市況可能要比亞洲金融危機(jī)和美國9.11恐怖襲擊之后的情況更加糟糕。

　　現(xiàn)在，蘭世立幾乎已經(jīng)要輸?shù)羲�的全部籌碼了。去年7月8日，蘭世立已將其持有的湖北東盛房地產(chǎn)有限公司以1.5億元價(jià)格轉(zhuǎn)讓，接盤者為自然人楊嫚(持股比例86.67%，出資1.3億)和李軍(持股比例13.33%，出資2000萬元)，其背后實(shí)際控制人為融眾投資集團(tuán)有限公司——楊嫚為融眾投資董事長謝小青之妻，李軍則是融眾投資的高管。因東盛房地產(chǎn)持有東星航空43.75%股份，融眾投資事實(shí)上已經(jīng)成為東星航空的大股東。本刊獲悉，中國航空集團(tuán)公司(China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團(tuán)”)收購東星航空一事，即是由融眾投資牽線，“我的確曾經(jīng)幫東星中航撮合此事，”謝小青告訴《環(huán)球企業(yè)家》，“其它沒什么，(我們)就是協(xié)作政府處理這個(gè)問題。”

　　但蘭世立拒絕就此認(rèn)輸。在東星航空停飛的同時(shí)，蘭通過公開聲明明確拒絕中航的收購建議。不過，伴隨著東星航空即將到來的破產(chǎn)清算和針對(duì)東星集團(tuán)展開的審計(jì)調(diào)查，蘭苦心經(jīng)營所建立起來的帝國已然傾頹。對(duì)于蘭來說，即將到來的清算并非標(biāo)志著他與當(dāng)?shù)卣�府頑強(qiáng)對(duì)抗、極力維護(hù)個(gè)人財(cái)富的結(jié)束，而是繼續(xù)。“東星的問題不是現(xiàn)在才有，而是一直都存在。蘭當(dāng)然有問題，但真正有問題的應(yīng)該不只是蘭。拔出一個(gè)蘿卜可能帶出很多泥�！币晃恢�情者告訴本刊。

　　幻滅

　　從某種程度上說，東星今天的困境是蘭世立在為過去“無知者無畏”的瘋狂而買單。2002年左右，蘭在做大旅行社業(yè)務(wù)后，非常期望能通過控制航班來掌握旅游業(yè)的主動(dòng)權(quán)。2004年春天，時(shí)任原中國民用航空總局局長的楊元元在一次新聞發(fā)布會(huì)上透露，第一家民營航空公司鷹聯(lián)航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“鷹聯(lián)航空”)已獲準(zhǔn)籌建。蘭世立嗅到了這一敏感信息，迅速面見楊元元表達(dá)了想做民營航空的想法。而當(dāng)時(shí)湖北省政府正有意將武漢打造成中部航空樞紐港，政府的力挺為蘭拿到籌建批文增加了不少砝碼。而2005年發(fā)生的深圳航空有限責(zé)任公司(Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”)27.2億元股權(quán)交易案則進(jìn)一步刺激了蘭世立的財(cái)富神經(jīng)。

　　雄心勃勃的蘭很快拿到了夢(mèng)寐以求的航空牌照，并在當(dāng)年宣布擬投資5.5億元在武漢天河國際機(jī)場西南側(cè)購地千畝，建造停機(jī)坪、器材庫、維修房及員工公寓等。但三年過去，這個(gè)航空港在草草征地五百畝后至今尚未動(dòng)工。在引進(jìn)飛機(jī)方面，蘭也顯示出迫不及待的瘋狂。當(dāng)其它民營航空公司都采用租賃方式引入1到2架飛機(jī)時(shí)，蘭則宣布一舉引入20架飛機(jī)。讓蘭津津樂道的是與美國通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司(GECAS)的租賃協(xié)議，這不僅是后者在全球范圍內(nèi)和新成立航空公司簽署的最大一單飛機(jī)租賃協(xié)議，而且免除了銀行擔(dān)保。在很長一段時(shí)間內(nèi)，東星航空的合作伙伴頗令人眼紅：2007年7月，它成為德國漢莎在中國提供航材服務(wù)的首家客運(yùn)航空公司；11月，又獲得蘇格蘭皇家銀行的貸款融資。

　　據(jù)東星航空一位飛行員透露，自以為是航空業(yè)“行家里手”的蘭在一開始與飛機(jī)租賃方進(jìn)行談判時(shí)并沒有邀請(qǐng)航空專業(yè)人士參與，但很快地，眾多的航空業(yè)術(shù)語讓蘭所帶領(lǐng)“旅游業(yè)專家團(tuán)”一頭霧水。蘭不得不暫停談判，火速從航空界高薪聘請(qǐng)十多名行業(yè)專家加入談判隊(duì)伍。

　　但錯(cuò)誤已經(jīng)犯下。以APU(輔助動(dòng)力裝置，飛機(jī)在地面時(shí)向機(jī)艙提供壓縮空氣和電源)使用時(shí)間為例，東星航空的談判結(jié)果是，供應(yīng)商免費(fèi)為前者提供1000小時(shí)的使用時(shí)間。不了解APU究竟為何物的人很可能為這個(gè)談判結(jié)果沾沾自喜。但事實(shí)上，以東星航空所使用的空客A320飛機(jī)計(jì)算，若每天飛行10小時(shí)并其中有5個(gè)過站，每天大概需要開啟3-5小時(shí)，這意味著數(shù)百天之后，東星航空就將向供應(yīng)商支付高昂的APU費(fèi)用�！斑@完全是活生生的外行被欺負(fù)的例子，等于把蘭當(dāng)小孩子戲弄�！币幻麞|星飛行員告訴《環(huán)球企業(yè)家》。