機組人員進行試飛前的檢查工作

    在2號試飛空域進行完機動測試后，飛機爬升到3萬5千英尺向北飛向1號測試區(qū)域，進行高空測試項目。高空測試項目包括空調、導航、通訊、飛行控制等幾大系統(tǒng)。

　　進入1號空域后，飛機繼續(xù)爬升至4萬1千英尺開始測試，在這段測試中，飛機以平飛為主，重點在于對油耗的監(jiān)控，確認出廠飛機的燃油消耗水平達到設計標準。同時還進行了配平測試，APU（輔助動力系統(tǒng)）空中啟動測試，HF（高頻）測試等。

　　4萬1千英尺的測試結束之后，飛機開始下降高度并增速，在達到最大表速速度附近開始測試減速板的工作。在2萬4千英尺時重新進行了VHF（甚高頻）、HF（高頻）的測試，同時向管制員詢問了雷達信號情況，因為之前的一次試飛反應在低高度時雷達及通訊信號覆蓋不好。這個測試做完之后，向北京區(qū)調申請重回4萬1千英尺，但被告知空軍有活動，機組商討后決定返回2號空域，下降到2萬2千5百英尺以后向南飛向2號空域。

　　回到2號空域以后，做的測試項目比較多，首先是在高空模擬著陸構型，在機翼上的擾流板放出的情況下復飛，檢查擾流板的工作邏輯。之后是比較危險的失速保護功能測試，高度在1萬3千英尺左右，飛機在表速140節(jié)，地速204節(jié)時開始出現(xiàn)失速先兆，機身開始抖動，這時機長將側桿向后拉至最后位置，飛機依舊保持姿態(tài)，沒有進一步進入失速，此時失速保護工作正常，但為了保持表速，飛機此刻高度很難保持，出現(xiàn)了掉高度的情況，在加油門之后出現(xiàn)了抬頭情況，出現(xiàn)正的上升率。在飛機測試失速保護功能階段，飛機高度很難保持穩(wěn)定，應給予足夠關注。接著測試飛機進入快速下降，進行負壓測試，最大下降率達到了10000Feet/min。

　　飛機退出下降姿態(tài)之后開始返場，在第一次進近時準備進行著陸和復飛構型下的近地告警測試。