一段時間以來，所有人都將目光投向了航空運(yùn)輸需求的銳減，高油價的威脅似乎已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去了。

　　當(dāng)然這也難怪，從去年7月國際原油價格觸頂每桶147美元至今，油價便如瀑布一般從高處一路狂瀉，到了今年1月中旬，紐約商品交易所1月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價格竟然已經(jīng)在每桶33美元左右徘徊，到達(dá)了5年來的最低點。

　　這樣的油價足以讓航空公司放心了。盡管全球不少航空公司在高位進(jìn)行了燃油套期保值，并為此付出了慘重的財務(wù)代價，但回歸低位的油價依然可以說是每家航空公司都期望的。加之在國際金融危機(jī)大環(huán)境下，航空公司僅是應(yīng)付疲軟的需求已經(jīng)應(yīng)接不暇，還怎能再“分神”考慮油價問題，所以油價在低位徘徊可謂正中航空公司“下懷”。

　　不過，關(guān)注近期的國際原油期貨市場，似乎反彈的跡象已經(jīng)出現(xiàn)，盡管升幅是相當(dāng)緩慢的。3月，已經(jīng)在35-50美元間振蕩了近3個月的紐約原油期貨價格一舉突破每桶50美元大關(guān)，雖然近一周又有所回落，但未來走勢并不明朗。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(International Air Transport Association，IATA)最新的財務(wù)報告，國際原油價格從今年年初至今已相對穩(wěn)定，但市場繼歐佩克削減產(chǎn)量和所有經(jīng)濟(jì)刺激方案出臺后，預(yù)期價格至少不會進(jìn)一步下降。

　　需求顯然沒有回暖的跡象，在巨大的財務(wù)壓力面前，大幅削減運(yùn)力以及裁員減薪成為了航空公司不得不選擇的自保方法，客源和市場的萎縮讓一些重要航空市場上的競爭顯得更為激烈和殘酷，航空公司并購以及被并購的傳聞時不時見諸報端。現(xiàn)在的全球航空運(yùn)輸業(yè)，還能經(jīng)得住高油價的重壓嗎？答案顯然是否定的。低需求與高油價的雙重壓力，是任何一家航空公司都不愿意面對的。不要說油價再沖回每桶100美元以上，就連每桶七八十美元，恐怕很多航空公司就撐不住了。

　　或許現(xiàn)在需求下滑是航空公司的最大敵人，但誰又能保證高油價不會卷土重來？不會再次成為航空公司的大敵？現(xiàn)在，油價已回落至2008年年中的水平，去年大規(guī)模停飛的低能效飛機(jī)似乎又開始派上了用場。今年2月，全球新增超過90架飛機(jī)投入運(yùn)營，僅少數(shù)退役。這也從一個側(cè)面反映出，有些航空公司已經(jīng)放松了對高油價的警惕。這顯然不是個好兆頭，因為一旦油價短期內(nèi)再沖高，航空公司可能措手不及。

　　因此不得不說，航空公司決不能光盯住需求不放，時刻關(guān)注油價的變化也是必需的。只有這樣，才能夠在最短的時間內(nèi)根據(jù)市場變化做出最好的決策。