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　　“京滬航線是國(guó)內(nèi)民航絕無(wú)僅有的、含金量最高的一條商務(wù)線�！边@是國(guó)航內(nèi)部人士對(duì)京滬民航線路的評(píng)價(jià)，也是國(guó)內(nèi)民航業(yè)的共識(shí)。但這條“黃金航線”正面臨著前所未有的威脅。

　　明天，京滬高鐵將正式運(yùn)營(yíng)。6月13日，京滬高鐵票價(jià)公布，其中，時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組的全程運(yùn)行時(shí)間僅4小時(shí)48分，二等座票價(jià)555元，無(wú)論時(shí)間成本還是票價(jià)成本，均比航空具有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)天，四大航空公司股價(jià)均應(yīng)聲下跌。

　　與民航易受天氣影響而晚點(diǎn)相比，高鐵還有著相對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)的優(yōu)勢(shì)。據(jù)民航內(nèi)部測(cè)算，京滬高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后至少將分流2成航空客源。高鐵是否會(huì)給京滬“黃金航線”帶來(lái)致命沖擊？民航業(yè)內(nèi)該如何應(yīng)對(duì)？

　　旅客體驗(yàn)認(rèn)同高鐵性?xún)r(jià)比

　　航班延誤成為軟肋。旅客認(rèn)為，高鐵的花費(fèi)僅占機(jī)票的一半左右，性?xún)r(jià)比超過(guò)飛機(jī)。

　　“對(duì)我來(lái)說(shuō)，高鐵性?xún)r(jià)比更高�！惫�司總部位于上海的張先生對(duì)本報(bào)記者表示，因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，他經(jīng)常穿梭于京滬之間，但近期民航確實(shí)讓人有些“失望”。

　　6月中下旬以來(lái)，北京地區(qū)連日大雨，經(jīng)常影響到“京滬空中快線”。其間，京滬間的絕大多數(shù)航班都無(wú)法按時(shí)起降。尤其是23日大暴雨，京滬兩地往返共70多個(gè)航班中，僅有北京飛往上海的幾架準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，其他班次幾乎全部延誤甚至取消。

　　據(jù)民航內(nèi)部統(tǒng)計(jì)，“京滬空中快線”5月的平均準(zhǔn)點(diǎn)率也不高，僅63%。去年，中國(guó)民航航班正常率為75.8%，相比2009年下降了超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)。票價(jià)方面，即將于6月30日開(kāi)通的京滬高鐵時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行時(shí)間僅為4小時(shí)48分，二等座票價(jià)555元，時(shí)間和票價(jià)上均體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)此，張先生算了一筆賬：從北京市區(qū)乘坐機(jī)場(chǎng)快軌到達(dá)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，乘坐飛機(jī)抵達(dá)上海虹橋機(jī)場(chǎng)，加上安檢等時(shí)間，理論上需花費(fèi)5個(gè)小時(shí)左右，但事實(shí)上通常要超過(guò)5小時(shí)，尤其在暴雨天氣頻發(fā)的夏季，這個(gè)時(shí)間可能需要延長(zhǎng)。

　　支出費(fèi)用上，算上機(jī)場(chǎng)快軌車(chē)票以及京滬航線普遍7折左右的票價(jià)以及機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)190元，大概共要花費(fèi)1千余元。

　　如果乘坐高鐵，坐地鐵到北京南站，到售票機(jī)買(mǎi)一張300公里時(shí)速的二等座票花費(fèi)555元，因?yàn)榱熊?chē)發(fā)車(chē)前20分鐘檢票，在北京南站候車(chē)估計(jì)會(huì)耗時(shí)30分鐘，抵達(dá)上海高鐵虹橋站，全過(guò)程花費(fèi)560余元，耗時(shí)約6小時(shí)33分，無(wú)論什么天氣，這個(gè)時(shí)間消耗基本不會(huì)有太大變化。

　　“這么算一下就可以看出，如果民航不努力提高準(zhǔn)點(diǎn)率，那么其同高鐵相比的便捷性?xún)?yōu)勢(shì)正在消失，兩者花費(fèi)的時(shí)間已經(jīng)基本持平�！睆埾壬�說(shuō)，但在費(fèi)用上，高鐵的花費(fèi)卻僅占機(jī)票的一半左右，性?xún)r(jià)比很高。

　　機(jī)票大面積打折應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)

　　7月份北京到上海航線平均票價(jià)降至四到五折，最低3.5折400元(不含稅)，與高鐵票價(jià)持平。

　　“在開(kāi)通初期，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)分流民航客源�！眹�(guó)航一位高管表示，京滬高鐵帶來(lái)的市場(chǎng)沖擊不可避免，對(duì)價(jià)格敏感的旅客和散客對(duì)此反應(yīng)更為明顯。

　　中信建投航空分析師李磊表示，京滬高鐵在運(yùn)營(yíng)初期的確會(huì)因嘗試性消費(fèi)在最初的三四個(gè)月內(nèi)分流航空客源。

　　自6月26日上午開(kāi)始，鐵路售票窗口可發(fā)售7月5日之前(含7月5日)的北京局所有始發(fā)列車(chē)車(chē)票。同時(shí)，鐵道部還在京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)新聞發(fā)布會(huì)表示，京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，京滬高鐵公司將根據(jù)市場(chǎng)需求變化，在運(yùn)價(jià)政策范圍內(nèi)，對(duì)動(dòng)車(chē)組列車(chē)實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)政策，讓廣大旅客獲得更多實(shí)惠。

　　與此相對(duì)應(yīng)，記者26日網(wǎng)上查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，7月份北京到上海航線平均票價(jià)已下調(diào)至四到五折，最低3.5折400元的票價(jià)(不含稅)也不鮮見(jiàn)，這與高鐵票價(jià)基本持平。

　　7月1日當(dāng)天，從早上7時(shí)到中午11時(shí)半以及下午2時(shí)等黃金時(shí)段，可以預(yù)訂到大量3.5折、4折及5折機(jī)票；7月2日、3日、4日三天，除國(guó)航有部分全價(jià)票外，大部分時(shí)段票價(jià)均維持在4折左右。除經(jīng)濟(jì)艙外，東航還推出提前7天預(yù)訂頭等艙4.8折1350元(不含稅)的特價(jià)機(jī)票。

　　“5折左右的價(jià)格幾乎是航空公司維持成本的‘成本線’�！眹�(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按平時(shí)情況來(lái)看，京滬航線是國(guó)內(nèi)含金量最高的商務(wù)航線，除中轉(zhuǎn)航線有特價(jià)4折機(jī)票外，通常票價(jià)水平均維持在7折以上。

　　不過(guò)，航空公司方面均不愿承認(rèn)此次京滬航線票價(jià)下調(diào)受高鐵開(kāi)通“所迫”，占“京滬空中快線”市場(chǎng)份額最高的東航與國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示，7月份是傳統(tǒng)暑期出游旺季，因此提前預(yù)訂可優(yōu)惠，航空公司推出些針對(duì)旅客的特價(jià)票也是正常市場(chǎng)行為。

　　“公司不允許我們對(duì)京滬航線機(jī)票價(jià)格作出任何評(píng)論�！睂�(duì)此，國(guó)內(nèi)某大型機(jī)票代理人表示。