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　　>>尼泊爾小飛機(jī)為何事故頻發(fā)

　　為何尼泊爾的小飛機(jī)事故頻發(fā)？天氣原因？機(jī)械故障？還是其他因素？分析過去的事故原因發(fā)現(xiàn)，大部分的事故是因天氣原因造成的。9月25日這起事故中，事發(fā)之前飛機(jī)已經(jīng)飛行了45分鐘，沒有任何機(jī)械故障的跡象。而在準(zhǔn)備降落的過程中，由于天氣大霧，飛行員為躲避低空云層，降至僅1500米高度，這比安全高度至少低了300米，從而最終導(dǎo)致了撞山墜毀的慘劇。

觀光珠峰的小飛機(jī)內(nèi)部

　　尼泊爾為高山地形，除南部靠近印度的地區(qū)海拔較低之外，其他地區(qū)海拔都較高，海拔1000米以上的土地占全國總面積的一半，北部毗鄰中國的一帶超過了4000米。首都加德滿都海拔1300米，被海拔1500-2800米的群山包圍。這種多山的高原特征造成了低空飛行的不利。對于飛行安全來說，至少在小范圍內(nèi)保持氣流的穩(wěn)定是非常重要的，尤其是對小飛機(jī)而言，因其本身的慣性和受風(fēng)面積都比較小，所以對于氣流的變化更加敏感。

　　而多山地形的低空氣流往往變化無常，這樣就會對低空飛行產(chǎn)生較大的擾動。喜馬拉雅山南坡氣候變化劇烈，大氣環(huán)流受高山的影響時而有湍流產(chǎn)生，加之小型螺旋槳飛機(jī)又小，飛行顛簸很厲害，加大了控制難度。每年4到9月，尼泊爾為雨季，那時從孟加拉灣帶來的潮濕季風(fēng)容易出現(xiàn)暴雨氣候，充足的水汽還會在山巒之間形成云霧，加劇了飛行的危險性。在近20年發(fā)生的27次事故中，有20次是在雨季發(fā)生的。

　　其次我們發(fā)現(xiàn)，尼泊爾的盧卡拉機(jī)場是另一個危險因素。這座機(jī)場被很多人看作“世界上最危險的機(jī)場”在從上世紀(jì)90年代至今發(fā)生的27起飛機(jī)事故中，有4起發(fā)生在盧卡拉機(jī)場。主要原因是盧卡拉機(jī)場的復(fù)雜地形。機(jī)場是由首位登頂珠峰的新西蘭人希拉里于1964年籌資修建的，老舊程度可想而知。它建在山腰一座相對平緩的斜坡上，不足400米的跑道盡頭是峭壁，機(jī)場常年側(cè)風(fēng)，單向起降，由于地形特殊，跑道與山谷走向近于垂直，懸崖落差將近700米。飛機(jī)著陸時，靠上坡減速；飛機(jī)起飛時，順著下坡加速，直到?jīng)_出懸崖。

　　而對于很多人擔(dān)心的尼泊爾小飛機(jī)是否過于老舊的問題，我們發(fā)現(xiàn)，并非事故的主要因素。尼泊爾國內(nèi)目前使用最多的是渦輪螺旋槳飛機(jī)。這種飛機(jī)使用價格較低的煤油，燃料消耗率低。目前運(yùn)營最多的老款機(jī)型是多尼爾228型1座渦槳支線客機(jī)(Dornier 228)。這是德國多尼爾公司上世紀(jì)70年代研制的產(chǎn)品，只有印度還在授權(quán)生產(chǎn)。但這種機(jī)型發(fā)生事故的頻率并不像人們想象的那么高，在所有失事的小飛機(jī)中，大多反而是技術(shù)成熟、銷量巨大的機(jī)型�？傮w來說，山地地形、變化劇烈的天氣和簡陋的機(jī)場是導(dǎo)致尼泊爾小飛機(jī)事故的主要原因。