每一年的春運，都是一次全社會無法輕視的大考。現在，2009年全國鐵路春運方案已經出臺，一道大型社會試題也已經鋪展開來。

　　來自鐵道部的消息稱，2009年春運自1月11日起至2月19日止，為期40天，其中，節(jié)前15天，節(jié)后25天。鐵路部門預計2009年春運全路將發(fā)送旅客1.88億人次，比去年同期增長8%。

　　年年都春運，年年各不同。盡管去年春運，鐵路票價不實行上浮，但春運問題從來都不只是價格問題。比如，2008年的春運就遭遇到一場冰雪災害，演繹了太多的感動。而金融危機下的2009年春運，則是一道更為復雜的考題。

　　對此，鐵道部門也有著清醒的認知——今年節(jié)前學生流、務工返鄉(xiāng)流和探親流將出現嚴重疊加，客流高峰來得早、上的猛。而節(jié)后務工客流可能提前出行，但流向呈現不確定性，學生客流因開學晚，將延遲至春運后期。這一切，本身就已經讓今年春運面臨巨大的壓力了。顯然，不管是對可預期的還是不確定的情況，相關部門都應該未雨綢繆，把問題分析得更透點，把準備做得更充分些。

　　春節(jié)，是中國人最具傳統的節(jié)日。回家過年的心態(tài)，會讓離家在外的人聚集成龐大的客流，給交通、安全、衛(wèi)生等領域帶來全新的挑戰(zhàn)。而在今年金融危機寒流侵襲之下，假若春運一個環(huán)節(jié)處理不好，就很可能推倒一張多米諾骨牌，造成更大的民生難題。即如果不能讓旅客走得好、走得快，隨之會產生出種種新的問題，影響社會公共運轉的正常進行。

　　道理其實很簡單，金融寒流裹挾下的民生，原本就打著極其艱澀的底色。最近有媒體報道，受金融危機影響，一群在廣東汕頭打工的四川農民工丟了工作，因為舍不得花錢坐汽車和火車回家，也舍不得丟棄家什，他們選擇騎著三輪車返鄉(xiāng)，行程數千里。而今年一些地方企業(yè)紛紛破產，如果在年終的時候打工者的工資仍不能結算，不但會制造無法回家過年的悲情，而且還會有很多外來務工人員，為了節(jié)省路費在返鄉(xiāng)的路途中，使生命安全面臨不可預期的風險。

　　在經濟不景氣的語境下，交通安全面臨的考驗太多了。車輛超載、黑車宰客、黃牛猖獗、服務縮水等等，這些現象可能比往年更嚴峻。那些身在異鄉(xiāng)的人，在很多時候其實很脆弱，需要來自各方面的保護與呵護。由此，面對今年春運，社會必須提前做好充分的準備。

　　盡管以往的春運，已經給我們提供了許多應對問題的辦法。但是，這場空前的金融危機，注定會注入新的風險因素。而春運本身就是一種經濟現象，自然也會受到影響。而且，春運更是一個綜合課題，而把這一切置于金融危機的大背景下，也都將會發(fā)生特定的變化。

　　現在，相關部門應該做的，就是切實做好相關的應急預案，把問題分析得深入透徹，通過對交通、衛(wèi)生、安全等各種社會資源進行有效地調配，確保在諸如票價銷售、信息發(fā)布、便民措施、治安保衛(wèi)、衛(wèi)生保障等環(huán)節(jié)不出現漏洞，來改善和優(yōu)化2009年春運整體環(huán)境的訴求，惟有如此，才能向全社會交上一份滿意的答卷。

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