盡管諸多統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明飛機(jī)失事屬于小概率事件，安全比例甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它交通工具。但由于“空難”一旦發(fā)生則意味著重大事故，人員傷亡的慘劇讓人痛心不已。幾乎每次空難事件發(fā)生后，都會(huì)暴露一些關(guān)于飛機(jī)安全的知識(shí)誤區(qū)。人們追問(wèn)：什么樣的飛機(jī)最安全？是否存在安全座位？飛機(jī)一旦發(fā)生事故，該如何自救？下面新浪旅游帶你普及一下航空安全知識(shí)，希望對(duì)您的出行有所幫助。

　　關(guān)于航空出行前可注意的事情

馬航MH370失聯(lián) 航空安全知多少 圖片來(lái)源：華西都市報(bào)

　　1.紅眼航班的選擇？

　　“紅眼航班”沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)定義，一般情況下通用的標(biāo)準(zhǔn)是：飛行時(shí)間不超過(guò)8小時(shí)且起飛時(shí)間在00:00分之后的航班。對(duì)于紅眼航班是否完全安全，尚存在一定的爭(zhēng)議，認(rèn)為紅眼航班安全的一方主要從技術(shù)角度上進(jìn)行解讀，只要先進(jìn)的飛機(jī)機(jī)型完全能勝任夜間飛行。而認(rèn)為“不到萬(wàn)不得已不要坐紅眼航班”的一方則主要從事故率以及在突發(fā)事件下的反應(yīng)情況來(lái)分析，但也值得商榷。

　�、倌芤�(jiàn)度低，事故率高。多次隱藏的空難是乘客發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙或者機(jī)翼后有彩虹，外面黑不隆冬的乘客就無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些征兆。

　�、诘孛娓鷻C(jī)上人員睡眠不足，人體自身的避險(xiǎn)體能反應(yīng)下降，突發(fā)事件處理判斷能力下降。

　　③能否從空難中幸存下來(lái)取決于墜毀時(shí)的沖擊力和機(jī)上人員的逃生速度�？针y自古摔死的少，來(lái)不及跑燒死的多。你剛起床的時(shí)候跑得快，還是吃完中午飯跑得快？！

　　2.最好的座位？

　　最好的座位傳聞在飛機(jī)的倒數(shù)第五排的中間。原則是靠過(guò)道比靠窗安全，飛機(jī)后部比前部安全。

　　①為什么后部比前部安全，因?yàn)橐坏�墜毀，永遠(yuǎn)是頭部著地，機(jī)身能吸收一部分動(dòng)能。

　�、跒槭裁达w機(jī)中部也不安全，解體永遠(yuǎn)發(fā)生在應(yīng)力集中的地方。具體表現(xiàn)在飛機(jī)，就是機(jī)翼連接處。

　　③為什么是中間而不是過(guò)道。因?yàn)樵酵�后越顛，越往后起飛和降落的效應(yīng)越明顯，舒適度太低。并且畢竟不能看窗外是件很遺憾的事情。

　　但這個(gè)并不是絕對(duì)的選座指南，只是一種原則性參考。

　　飛行中的注意事項(xiàng)

　　1.在空中永遠(yuǎn)要系緊安全帶

　　如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機(jī)上228人全部遇難。即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機(jī)尚未墜地，在空中翻滾的過(guò)程中，乘客就已經(jīng)在機(jī)艙中被來(lái)回撞擊喪命了。

　　2.起飛失事：數(shù)數(shù)座位離緊急出口差幾排

　　起飛后失事有可能是因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。如果出現(xiàn)故障卻沒(méi)有爆炸起火，機(jī)上乘客有可能全部獲救；如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機(jī)就會(huì)墜毀。比如2010年1月埃塞俄比亞航空公司波音737迎著狂風(fēng)暴雨起飛，不久就墜落地中海，無(wú)人生還。

　　無(wú)論哪種原因，乘客在起飛前應(yīng)觀察緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見(jiàn)，你也能知道什么時(shí)候趕到了緊急出口位置。

　　3.降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸

　　一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無(wú)損，這種狀況下，坐在機(jī)尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機(jī)身完全粉碎，只有機(jī)尾基本保持完整。一些專(zhuān)家認(rèn)為那名幸存的男童應(yīng)該是坐在機(jī)尾部分。

　　只要所坐位置沒(méi)有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠(yuǎn)離殘骸，生還幾率最大。

　　飛機(jī)事故學(xué)自救

　　乘坐飛機(jī)旅行對(duì)現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)已是越來(lái)越平常的選擇，但由于飛行在天空這塊人無(wú)法掌控的區(qū)域，人們潛意識(shí)中不免認(rèn)為飛機(jī)是一種很危險(xiǎn)的交通工具。

　　據(jù)國(guó)際民航的統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)失事幾率遠(yuǎn)小于其他交通工具，坐飛機(jī)比坐火車(chē)、汽車(chē)等更安全。但飛機(jī)失事常在瞬間，如果在高空，除非能順利迫降，否則一旦墜毀往往同時(shí)引發(fā)爆炸，旅客生還的幾率極小。從這個(gè)層面上來(lái)說(shuō)，空難的后果又是最嚴(yán)重的。但不少對(duì)逃生常識(shí)一知半解的旅客懷有僥幸心理，對(duì)起飛前空姐的演示和機(jī)上的逃生手冊(cè)視而不見(jiàn)，一些慣坐飛機(jī)的旅客對(duì)逃生設(shè)備的使用方法也不熟。

　　所謂飛機(jī)的“黑色10分鐘”，是指絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機(jī)起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘。但事故一旦發(fā)生，留給機(jī)上旅客的逃生時(shí)間遠(yuǎn)沒(méi)有三分鐘、七分鐘這么長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間。此時(shí)無(wú)論是一個(gè)常識(shí)的錯(cuò)誤或是設(shè)備使用的不熟練都足以致命。

　　飛機(jī)失事一般會(huì)有6大征兆：

　　1.機(jī)身顛簸；

　　2.飛機(jī)急劇下降；

　　3.艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；

　　4.艙外出現(xiàn)黑煙；

　　5.發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，一直伴隨著的飛機(jī)轟鳴聲消失；

　　6.在高空飛行時(shí)一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)，這是機(jī)身破裂艙內(nèi)突然減壓。