一架飛機(jī)不可能憑空消失，它配有無線電、應(yīng)答機(jī)、發(fā)射器等設(shè)備與地面保持聯(lián)系。馬航公布的失聯(lián)時(shí)間，應(yīng)該是飛機(jī)起飛2小時(shí)后進(jìn)入巡航時(shí)，也正是一架飛機(jī)最平穩(wěn)的時(shí)候。它忽然從二次雷達(dá)屏幕上消失，這種情況并不能代表它出了危險(xiǎn)，因?yàn)樵庥鰺熿F也可能忽然消失。
此時(shí)，空管員會在各個(gè)頻道呼叫該機(jī)長。如果都沒有應(yīng)答，那么就需要排除這個(gè)航班是否飛到了下一個(gè)管制區(qū)。因此馬航需要做的就是一個(gè)個(gè)排查，直到凌晨6點(diǎn)追溯到中國，而中國空管局回應(yīng)說該航班沒有進(jìn)入管制區(qū)，此時(shí)才能確定失去聯(lián)絡(luò)，否則航空公司不可能貿(mào)然發(fā)布信息引起不必要恐慌。
此外，馬航該航班攜帶了7個(gè)小時(shí)航油也是一個(gè)考慮因素。
原則上，飛行員發(fā)出危險(xiǎn)信號非常容易，比如在無線電中呼叫MAYDAY，或者用應(yīng)答機(jī)發(fā)射代碼，7500代表劫機(jī)、7700代表故障。
不過9·11之后FAA提高了飛機(jī)的適航標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)的駕駛艙門即使憑借手槍也無法突破，因此飛行員在沒有發(fā)出求救信號后飛機(jī)就失蹤，代表著該航班遇見了不可控的突發(fā)問題。機(jī)組人員忙于去應(yīng)付這種狀況，乃至沒有發(fā)出求救信號的時(shí)間，甚至不排除飛機(jī)爆炸空中解體的可能。
但看到事發(fā)時(shí)間的衛(wèi)星云圖，盡管地處熱帶，但該海域天氣比較“干凈”，至少現(xiàn)在可以排除遭遇熱帶風(fēng)暴的可能。 【詳細(xì)】
