乘搭飛機(jī)旅游時抵抗疲勞的方法

　　旅游時，身心難免會感到疲勞，這里教你幾個照顧自己的方法。

　　抗時差：以運(yùn)動或飲食對抗時差效果都不顯著。最有用的方法是出發(fā)前預(yù)先調(diào)整睡眠時間，上機(jī)后盡量以目的地的時間用餐、睡覺。萬一睡不著，假寐休息也可以使時差不致太明顯。實(shí)在無法調(diào)整，可在醫(yī)生指導(dǎo)下，服用合適的藥物強(qiáng)迫睡眠。

　　防落枕：在飛機(jī)上睡覺容易發(fā)生落枕，這時可向空姐索取U形枕或兩個小枕，一個放腰弓支撐脊背，一個放頸弓支撐頸部，不但可以睡得舒服，也可避免落枕。

　　避免頭暈：機(jī)上空氣不好，因此在飛機(jī)上特別容易發(fā)生頭暈，此時可以請求空姐提供小型氧氣筒或要求平躺，即使機(jī)上并無空位，空服人員也會想辦法為你解憂。

　　乘飛機(jī)當(dāng)心血栓

　　據(jù)以往的醫(yī)療檢測統(tǒng)計(jì)，每年約有2-10%的乘客在飛機(jī)旅行中會產(chǎn)生血栓升高現(xiàn)象。雖然一些醫(yī)學(xué)專家不再認(rèn)為會有10%的發(fā)生概率，但就是以2%來計(jì)算，每年飛機(jī)乘客中發(fā)生靜脈血栓癥的人數(shù)也是一個驚人的數(shù)字。新西蘭科研人員已計(jì)劃對飛機(jī)長途旅行和人體形成血栓之間的關(guān)系開展專門的研究，整個項(xiàng)目將對1000名旅游者進(jìn)行調(diào)查研究。研究人員將對乘坐飛機(jī)4個小時以上并在6周內(nèi)返回的旅客進(jìn)行試驗(yàn)調(diào)查，抽取血樣檢查旅行前后血栓的變化情況。目的是想了解乘坐長途飛機(jī)到底是否會導(dǎo)致血栓增加的危險(xiǎn)，以及飛行旅行后究竟會有多少旅客的血栓會增加。該研究項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人羅德尼?休斯博士說，此次調(diào)查將不會象以前那樣把調(diào)查對象集中在血栓高發(fā)人群上，而是面向廣大范圍里的人群，從而可以知道長途飛機(jī)是否會使大多數(shù)乘客有血栓增加的危險(xiǎn)。此外，科研人員還會對旅客的腿部和肺部進(jìn)行檢查以進(jìn)一步了解血栓在人體內(nèi)的分布情況。如果旅客在旅行前沒有血栓現(xiàn)象，而回來后卻有“陽性”反映，那么就說明在其體內(nèi)有血栓癥的癥狀。

　　乘飛機(jī)旅行有“三防”

　　飛機(jī)因其舒適、快捷、越來越受到現(xiàn)代人遠(yuǎn)程旅行的青睞，因此掌握正確的乘機(jī)旅行防病知識更有助于旅客的身心健康。下面就介紹一下乘機(jī)旅行的“三防”：

　　一、是防暈機(jī)。暈機(jī)是人體平衡器官紊亂、適應(yīng)性較差的緣故。若知道自己可能會暈機(jī)，在登機(jī)前15分鐘服防暈車船藥，同時在機(jī)上保持鎮(zhèn)靜、排除雜念就會平安無事。

　　二、是防航空性中耳炎。其有效措施是張嘴和吞咽，最忌閉嘴、捂耳朵。不過張著嘴或一個勁地吞口水，雖然能起預(yù)防作用，畢竟不雅觀，所以航班上一般都會為旅客配送口香糖或糖果。其道理在于嚼口香糖或糖果，可使咽鼓管常開，降低口腔壓力。所以，嚼吃東西是預(yù)防航空性中耳炎有效、輕松和愉快的措施。若感覺癥狀仍未消失，可用拇指和食指捏住鼻子，閉緊嘴巴，用力的呼氣，讓體內(nèi)氣流沖開咽鼓管進(jìn)入中耳空氣腔而消除耳悶、耳重、耳痛等癥狀。

　　三、是防舊病突發(fā)。飛機(jī)起飛、降落、上升、下降、轉(zhuǎn)彎、顛簸等飛行姿態(tài)的變化，以及飛機(jī)在穿越云層時光線明暗的快速變化，會誘發(fā)一些疾病的發(fā)作。因此由血栓或出血引起的腦病患者絕對禁止坐飛機(jī)；重度腦震蕩病人確有必要乘飛機(jī)，應(yīng)有�？漆t(yī)生隨行并采取有效防范措施；輕度腦震蕩病人應(yīng)隨身攜帶止痛藥；患有血管硬化癥的老年人在登機(jī)前可服少量鎮(zhèn)靜劑；重感冒造成嚴(yán)重流涕和鼻塞不通的病人最好不要乘飛機(jī)，因?yàn)檠使墓茏枞�有鼓膜穿孔的危險(xiǎn)。

　　乘機(jī)遠(yuǎn)離暈機(jī)病

　　由于飛行時，人的前庭器官不斷受到各種加速度的不良刺激，使機(jī)體產(chǎn)生以前庭植物神經(jīng)功能障礙為主的異常反應(yīng)(面色蒼白、疲態(tài)、冷汗、惡心、嘔吐、頭暈頭痛)，稱為暈機(jī)病。

　　本病的發(fā)生取決于：加速度的大�。患铀俣葘η巴テ鞴俅碳さ臅r間長短；個體前庭器官的耐受能力強(qiáng)勁等三個主要因素。然而感冒、過度疲勞、睡眠不好、過飽或空腹、飲酒和吸煙過多、胃腸疾病、神經(jīng)系統(tǒng)的機(jī)能障礙、情緒波動、空中飛行時間過長、客艙空氣不好等均會促使暈機(jī)病的發(fā)生和發(fā)展。

　　暈機(jī)病的預(yù)防和治療：

　　本病的發(fā)病率，在民航飛行人員中并不高，但在乘客中可達(dá)11%以上。本病的預(yù)防主要是消除致病因素，提高個體前庭器官的耐受能力和對癥治療。

　　1. 機(jī)組人員在飛行中應(yīng)盡量做到各種操縱動作柔和，避免或減少產(chǎn)生強(qiáng)烈的加速度。

　　2. 旅客在乘機(jī)時，不要精神緊張，不要空腹或過飽，不飲酒和過多吸煙。

　　3. 客艙要保持整潔衛(wèi)生，消除客艙內(nèi)的不良?xì)馕丁?/p>

　　4. 身患疾病或有暈車病史的旅客，每當(dāng)飛機(jī)處于顛簸、傾斜、轉(zhuǎn)彎、劇烈擺動、起飛和著陸時，不要閱讀書籍或進(jìn)行其它活動，最好安靜閉眼側(cè)臥于座椅上，以減輕刺激，避免發(fā)病或減輕癥狀。

　　5. 有暈車、暈船或暈機(jī)病史的旅客，可在起飛前30分鐘服暈海寧1-2片。

　　6. 旅客應(yīng)增強(qiáng)體質(zhì)，提高前庭器官的耐受能力，必須經(jīng)常不斷地進(jìn)行各種體育鍛煉。

　　7. 暈機(jī)病發(fā)生后，可根據(jù)病情酌情服用藥物和進(jìn)行其它對癥治療。

　　乘坐飛機(jī)前飲食有“三忌”

　　一些人乘坐飛機(jī)時，會出現(xiàn)頭暈、惡心、胸悶、胃腸脹氣，甚至嘔吐等癥狀，其實(shí)這除了極個別人先天有“暈機(jī)癥”外，絕大部分是飲食的不注意造成的，只要乘機(jī)前做到“三忌”，以上癥狀就會消失：

　　一忌進(jìn)食過飽或空腹登機(jī)。飛機(jī)升到高空后，人體腸胃血液的供給相對減少，致使胃分泌減少，胃腸蠕動減弱，不利于食物的吸收。因此如果登機(jī)前進(jìn)食過飽，由于胃內(nèi)空氣增多而加重心臟的負(fù)擔(dān)；相反，乘機(jī)前也不宜空腹，否則，由于血糖消耗量增加而產(chǎn)生低血糖的反應(yīng)，會出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐等癥狀，或是原有的“暈機(jī)”癥狀加重。所以，登機(jī)前應(yīng)適當(dāng)?shù)某孕〇|西，不要太飽，也不宜空腹。

　　二忌大葷及高蛋白食物。高脂肪、高蛋白食物在胃內(nèi)停留時間長，不宜消化，一般需要4至5個小時才能從胃內(nèi)排空，加上人在高空消化液分泌量減少，胃腸消化功能減弱，更容易出現(xiàn)胃腸膨脹，腹部難受、脹氣、打嗝等消化不良反應(yīng)。因此，登機(jī)前應(yīng)以吃清淡的食物為宜。

　　三忌進(jìn)食大量的粗纖維食物。人體在正常情況下，胃腸道內(nèi)含有1000毫升氣體，其中由口吞入的約占80%，消化食物時所產(chǎn)生的氣體約占20%，隨著飛行高度的上升，氣壓越來越低，胃腸道內(nèi)的氣體就會膨脹。有資料顯示，5000米高空，胃腸道內(nèi)的氣體比地面增加2到4倍，而現(xiàn)代大型飛機(jī)巡航高度基本都在8000米以上，胃腸道中氣體的膨脹度可想而知。若登機(jī)前吃了容易產(chǎn)生氣體的食物，如啤酒、汽水、蘿卜等，在空中就容易產(chǎn)生不適。

　　搭飛機(jī)時常見小毛病

　　因搭乘飛機(jī)而出現(xiàn)小毛病是常見的事情。如果早有準(zhǔn)備，可將不適的程度減至最低，并可容光煥發(fā)地下機(jī)。飛行中的小毛病是：

　　1. 耳痛、耳鳴：相信大部分人都會有這種情況出現(xiàn)，可嘗試咀嚼香口膠或用力吞口水。如果不行的話，試試用兩個濕棉花球塞住耳朵，或者再用兩只杯子把耳朵罩住，這樣，耳痛的情況便會減輕很多。

　　2. 喉嚨痛：盡量多飲水。另外，枇杷膏、薄荷糖、潤喉糖等應(yīng)隨身攜帶。附帶一個祖?zhèn)髅胤剑壕褪前褞椎伟谆ㄓ突旌烷_水一起喝，這是治喉嚨痛的妙方。

　　3. 暈機(jī)：與暈車、暈船差不多，通常都是吃止暈丸或話梅、酸姜等。一般暈機(jī)只出現(xiàn)在飛機(jī)起飛后的初期，一段時間之后或飛機(jī)飛到特定的高度時，暈機(jī)的情況會自然消失。防止暈機(jī)的心得是：出門上機(jī)前的兩個小時，切勿吃得太飽。

　　4. 腰酸背疼：十多個小時曲腳而坐，不免會令腰部疼痛、雙腳麻痹，解救的方法是每隔一段時間站起來舒展一下筋骨或離開座位走走。

　　飛機(jī)中飲食要講科學(xué)

　　所謂“民以食為天”，膳食從人類發(fā)展史來看是人類生存和繁衍的物質(zhì)基礎(chǔ)，隨著人們生活水平的提高和營養(yǎng)學(xué)研究的深入，人們的飲食觀念正在日新月異地變化著，人們對膳食的要求不再滿足于吃飽、吃好，健康營養(yǎng)正逐漸成為人們餐飲消費(fèi)的價(jià)值取向，即從“吃什么好”到“怎么吃好”的飲食觀念轉(zhuǎn)變。

　　不僅老百姓的居家飲食對食品的營養(yǎng)搭配有需求，各行各業(yè)人群的飲食也涉及到合理膳食和營養(yǎng)，航空配餐也不例外。航空配餐是提供給飛機(jī)上旅客及機(jī)組的食品，因機(jī)艙限制不得隨意離開座位，用餐時段不可選擇，餐食的類別由航空公司制定，吃飯時間有正餐，其他有便餐、點(diǎn)心餐、水果餐或小點(diǎn)餐，所提供的菜肴選擇余地較小，一般的航空公司搭配兩種餐食，肉類和魚類，主食是米飯或面條。航空餐食以份為單位，多種的組合有冷葷、沙律、熱食、點(diǎn)心、水果，熱食類基本上都是主食和菜肴的合理配制。

　　我們知道，機(jī)組人員在高空飛行期間神經(jīng)一直處于高度緊張狀態(tài)，同時在高空高速環(huán)境中受到加速度、高空缺氧、快速升降和異常體位等環(huán)境和作業(yè)因素的影響，而旅客在狹小的機(jī)艙內(nèi)亦難有好的食欲，總感覺吃得不好甚至不想吃，這在一定程度上就給航空配餐提出要求。那么，航空配餐如何才能使機(jī)組人員既能充分及時補(bǔ)充營養(yǎng)消耗，有能從長遠(yuǎn)的角度保證身體健康，保障飛行安全呢？如何讓旅客在機(jī)艙這一特殊環(huán)境吃得舒心，減輕旅行疲勞？而“眾口難調(diào)”這一令航空配餐界最為頭疼的問題怎樣才能得到滿意的解決？

　　為此，各大航空配餐公司在不斷推出新產(chǎn)品的同時，也在向營養(yǎng)配餐方面進(jìn)行開發(fā)，尋求創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變觀念，使航空配餐更適合機(jī)上食用的要求。目前較多的是采取素、葷結(jié)合，采用高蛋白、低脂肪、低膽固醇的原材料，而雜糧飯、窩窩頭、玉米棒也逐漸配上了飛機(jī)，這一系列的變革無不在向公眾召示一種新的配餐觀念的興起，從機(jī)組、旅客的反應(yīng)來看，還是獲得認(rèn)可的。但值得一提的是，這些摸索實(shí)踐大多是根據(jù)長期積累的經(jīng)驗(yàn)來著手進(jìn)行的，如何把機(jī)上餐食提升到營養(yǎng)學(xué)的高度，從科學(xué)角度來論證餐食是否數(shù)量合適、重量適當(dāng)、搭配合理、營養(yǎng)全面？這是如今擺在我們前面的重要課題。

　　航空營養(yǎng)配餐涉及到多方面的學(xué)科，如營養(yǎng)學(xué)、營養(yǎng)生理學(xué)、食品化學(xué)、食品工藝學(xué)、食品衛(wèi)生學(xué)等等，因此營養(yǎng)配餐在設(shè)計(jì)的時候就要考慮到多方面的因素，如人體對食物的需要(量和質(zhì))，食物的營養(yǎng)價(jià)值，不同年齡、生理狀態(tài)以及不同活動(勞動)強(qiáng)度時的營養(yǎng)需要量和食物供給量……就從事航空的人員來說，根據(jù)對飛行人員的熱消耗調(diào)查結(jié)果，一般每人每日應(yīng)供給熱量13020——15120千焦。非航空作業(yè)時，膳食中的碳水化合物宜占總熱量的56%，脂肪占30%，蛋白質(zhì)14%。而在航空作業(yè)時，為減少高空環(huán)境因素對作業(yè)人體的綜合影響，提高人體對航空負(fù)荷的耐力，膳食中的三大營養(yǎng)素比例應(yīng)按具體情況適當(dāng)調(diào)整，碳水化合物可增加到60%-70%，脂肪適當(dāng)降到20%-25%，蛋白質(zhì)為12%-14%。另外需要注意的是，人體在高空環(huán)境下，不應(yīng)攝入多纖維、易產(chǎn)生氣體的食物，企業(yè)在設(shè)計(jì)航空營養(yǎng)配餐時，要根據(jù)機(jī)體需要和作業(yè)的特點(diǎn)統(tǒng)一考慮，一方面注意營養(yǎng)素和量的配比，一方面在食物的選擇上要滿足消費(fèi)者的需要，又要充分考慮食用環(huán)境對食物造成的影響。

　　航空營養(yǎng)配餐的發(fā)展簡單地說是圍繞餐食的熱量、營養(yǎng)素的分配比例、食物的選擇來進(jìn)行的，同時我們也應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到它的開發(fā)和設(shè)計(jì)是一個長期而艱巨的過程，需要投入一定的物力、人力、財(cái)力，它所發(fā)揮的作用是漸進(jìn)的、持續(xù)的。因此有理由相信，在機(jī)上餐食中引入營養(yǎng)配餐的概念，將會一改航空配餐在旅客心目中一成不變，只是簡單的幾個糕點(diǎn)組合起來的形象，讓廣大旅客真正在心中接受航空配餐。

　　飛行中謹(jǐn)防高空缺氧

　　飛行是在大氣空間進(jìn)行的。大氣是圍繞在地球周圍約三千公里厚的一層空氣，就是我們通常所說的空氣。空氣中最重要的是氧氣，氧氣是人體正常生理活動和進(jìn)行體內(nèi)的新陳代謝維持生命所必需的。人若斷食5周或斷水5天尚能生存，而斷絕空氣5分鐘就死亡，可見氧氣對人體的生命何等重要。

　　由于空氣的重量而產(chǎn)生的壓力(受地心引力作用產(chǎn)生重量)叫大氣壓。大氣壓力隨著向高空升高而降低，氧氣分壓也隨著大氣壓力的降低而降低，大氣壓力降低會引起高空減壓病。氧氣分壓降低會引起高空缺氧癥。高空缺氧是高空環(huán)境的特點(diǎn)之一，是由于高空大氣氧分壓(PO2)降低的緣故，由于高空飛行時，氧分壓降低會引起機(jī)體組織缺氧，使機(jī)體機(jī)能發(fā)生一系列的障礙即為高空缺氧癥(亦稱高空病)。高空缺氧不是由于空中氧的比例減少，而是由于高空空氣稀薄、密度下降，大氣壓力降低而導(dǎo)致氧分壓降低，以致人體吸入的氧量減少，而發(fā)生缺氧。

　　一、高空缺氧對機(jī)體機(jī)能的影響及癥狀

　　當(dāng)機(jī)體缺氧時，首先受到影響的是中樞神經(jīng)系統(tǒng)，其次是心血管系統(tǒng)，精神不振、表情淡漠、頭暈、嘔心、瞌睡、注意力不集中、心慌、胸悶、呵欠、血壓下降等。高空缺氧不僅對空勤人員也對旅客的健康均會產(chǎn)生不利影響。

　　二、高空缺氧癥的預(yù)防

　　目前，民航使用的航空器均為密封式，客艙與供氧裝置是預(yù)防和克服高空缺氧癥的最有效的措施。但是，這并不意味著在高空飛行時，不再受到缺氧的影響。在異常的條件下，如密閉客艙爆破、機(jī)械故障、供氧裝置的損壞、失靈等，均會受到高空缺氧的影響。

　　缺氧的防護(hù)措施：

　　1. 飛行前和飛行后，機(jī)務(wù)人員應(yīng)檢查機(jī)上的供氧裝置及密閉增壓系統(tǒng)的完好程度，保障其效能正常，檢查氧化純度，要保證高空用氧的純度。

　　2. 飛行人員應(yīng)熟悉各種缺氧的高度，缺氧的主要表現(xiàn)，氧氣裝置的正確使用，以及發(fā)生暴發(fā)性或急性高空缺氧時的處置方法。

　　3. 增強(qiáng)體質(zhì)，提高缺氧耐力。凡平時堅(jiān)持體育鍛煉、身體健康者缺氧耐力強(qiáng)，反之則差。應(yīng)克服或避免導(dǎo)致降低缺氧耐力的因素的發(fā)生，如抽煙、飲酒、疲勞、失眠、肥胖等。

　　4. 旅客在乘機(jī)時，不應(yīng)空腹或過飽，不飲酒，消除精神緊張。在飛行中若發(fā)生不適感時，應(yīng)穩(wěn)定情緒減少活動，不吸煙以減少耗氧量。

　　5. 在飛行中，空中乘務(wù)人員要經(jīng)常觀察旅客的表情和神態(tài)，特別要注意觀察健康狀況不好的旅客。