2009年，是中國民營航空業(yè)跌宕起伏的一年。從去年年末開始的奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”)股權(quán)爭奪到最近的東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 簡稱“東星航空”)停飛調(diào)查、之前的鷹聯(lián)航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“鷹聯(lián)航空”)獲得注資，一位航空業(yè)咨詢?nèi)耸空f：“一不小心，航空業(yè)變成娛樂業(yè)，各種光怪陸離的事情層出不窮。”

　　一位在民航界從業(yè)20多年的專家認(rèn)為，在全球金融危機大背景下，航空業(yè)遭遇了自“9·11”之后的又一次重創(chuàng)，中國航空業(yè)也在所難免，無論是體積龐大的航空央企，抑或是尚在襁褓中的民營航空。

　　“東星停航”折射出來的問題很多，首先是民營航空的資金及經(jīng)營實力問題。由于構(gòu)成航空公司的航油、飛機、人員等成本都居高不下，其中航油成本就高達(dá)40%。如果沒有很強的經(jīng)濟(jì)實力和專業(yè)背景，僅憑一紙牌照和賺一把就跑的心態(tài)，很難持久經(jīng)營。

　　其次是民營航空的投資方式問題。為什么被很多人認(rèn)為是最“親民”的航空業(yè)，反而演繹出了無數(shù)故事。2005年出臺的《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》中，首次鼓勵民營資本進(jìn)入航空業(yè)。隨后，民營航空公司如雨后春筍般誕生。

　　但因航空業(yè)是高風(fēng)險、高投入、資金密集、低利潤率的行業(yè)，對安全性要求極高，更需要很長的培育期。而很多民營航空在經(jīng)營過程中，由于資金等問題，股東頻繁更迭，股權(quán)關(guān)系更是撲朔迷離，讓我們看花了眼。

　　該專家建議，在投資方式上，民營資本不必完全控股，也可用參股等多元化方式，以方便隨時變賣股份抽身。

　　第三，是民營航空的定位問題。如果在與國有航空、外資航空的競爭中，民營航空不找準(zhǔn)市場空白點，進(jìn)行差異化經(jīng)營，也很難生存下去。國內(nèi)民營航空應(yīng)該像美國西南航空公司(Southwest Airlines)一樣，進(jìn)行低成本的差異化經(jīng)營，才能在與眾多航空公司的競爭中殺出一個“藍(lán)�！薄�